Главные грузопотоки. Преобладающие грузопотоки главных магистралей

22.06.2019Рубрика: Налоги

На морских путях бассейна осуществляется интенсивное международное судоходство, связанное как с перевозками внутри бассейна, так и с выходом за его пределы.

Линейное плавание осуществляется на рудноугольной линии между портами Поти и Мариуполь. Из Поти перевозится чиатурскня марганцевая руда на завод "Азовсталь", а в обратном направлении -донецкий уголь для обеспечения нужд стран Закавказского экономического района. Донецкий уголь и кокс, кроме того, перевозятся и порты Дуная, Ильичевск, Херсон, Николаев, а на обратном пути железная и марганцевая руда из Херсона и Николаева в Мариуполь.

Регулярная линия по перевозке агломерата поддерживается между Камыш-Буруном (Керчь) и Мариуполем. На линии впервые в мировой практике освоена перевозка на судах горячего агломерата при температуре + 600°С.

Криворожская железная и никопольская марганцевая руды из Николаева и Херсона перевозятся в дунайские порты Измаил и Рени и, после перевалки на речные суда, в придунайские страны Европы.

Значительное место в перевозках занимают грузопотоки нефти и нефтепродуктов. Основные грузопотоки нефти из Батуми, Туапсе, Новороссийска и Феодосии идут на Мариуполь, Одессу и Рени, а также на экспорт. Светлые нефтепродукты (вырабатываются на нефтеперегонных заводах Одессы, Туапсе и Батуми), также поступают в эти порты из других регионов России, Украины и Азербайджана. Из Херсона и Одессы светлые нефтепродукты перевозятся в малые порты северо-западного побережья Черного моря до Ялты включительно. В северо-восточной части бассейна нефтепродукты танкерами перевозятся из Батуми и Туапсе в малые порты. Мазуты танкерами перевозятся из Батуми и Новороссийска в различные порты бассейна.

Между портами бассейна перевозятся также значительные объемы сельскохозяйственных грузов: зерновые, хлопок, табак, чай, сахар и другие.

Зерновые грузы и сахар из украинских портов и Новороссийска перевозятся в грузинские порты (Поти, Батуми, Сухуми) для нужд Закавказья и Средней Азии. В обратном направлении трюмы судов загружаются чаем, табаком, хлопком, цитрусовыми и другими грузами.

Значительны грузопотоки на направлениях, связывающих пор-11.1 бассейна с портами европейских стран (Болгарии, Румынии, Турции, а также придунайских стран).

До распада СССР в Черноморско-Азовском бассейне осуществ-нялись интенсивные пассажирские перевозки (до 25 млн. пассажирок ежегодно на Крымско-Кавказской и местных линиях, а также на международных пассажирских линиях). Однако сегодня перевозки пассажиров в бассейне резко сократились.

Регулярные грузовые линии связывают порты бассейна с портами Вьетнама, Египта, Индии, Индонезии, Ирака, Италии, Йемена, Кубы, Малайзии, Турции, Цейлона, Японии и др. стран.

Среди экспортных перевозок значительное место занимают перевозки нефти и нефтепродуктов (Батуми, Констанца, Новороссийск, Одесса, Поти, Супса, Туапсе, Феодосия); ряд портов бассейна также осваивают новые для себя грузопотоки нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа (Ильичевск, Южный, Херсон).

Через порты бассейна вывозятся черные и цветные металлы (алюминий, чугун, сталь в рулонах и различные сортаменты проката), оборудование для предприятий, сооружаемых с помощью России и Украины в развивающихся странах, а также зерно, уголь, кокс, цемент, железная и марганцевая руды и ряд других грузов.

В последние годы получили развитие контейнерные перевозки. 11орты бассейна соединены фидерными линиями с основными контейнерными портами в Средиземном море (порты Италии, Мальты, Греции, Турции), а также Персидского залива; организован ряд контейнерных линий, связывающих порты Украины на Дунае с портами стран Средиземного моря.

1.9 Преобладающие грузопотоки главных магистралей

Международные транспортные коридоры, проходящие в границах России: «Восток-Запад» или «Транссиб»: Европа-Российская Федерация-Япония с ответвлениями из Российской Федерации на: Казахстан-Китай; Монголию и Китай; Корейский полуостров. Средним и основным звеном этого коридора является мощная, двухпутная, электрифицированная Транссибирская магистраль. За последние два года Российские железные дороги решили тактические задачи по увеличению грузопотока Транссибирской магистрали.

Начавшийся в 90-х годах переход к рыночным принципам управления экономикой привел к распаду централизованной системы управления грузопотоками. В результате на рынке появилось множество независимых транспортных и экспедиторских компаний, разного рода операторов, посредников и т.п., в основной своей массе слабых как в финансовом, так и в профессиональном отношении. Как следствие - ни одна из российских транспортно-экспедиторских компаний до сих пор не может составить конкуренции западноевропейским или американским компаниям даже на российском рынке. В связи с этим новый генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов отметил, что Совет намерен способствовать принятию выгодных тарифных ставок для перевозок по Транссибу и содействовать привлечению дополнительных грузопотоков на магистраль.

Грузопотоки главной магистрали Омской железной дороги определяются её ролью как связующего звена между Кузбассом и Уралом. С перевозками кузнецкого угля, уральской руды и других транзитных грузов связана основная часть перевозочной работы дороги.

1.10 Главные железнодорожные узлы

Крупнейший железнодорожный узел в России и один из крупнейших в мире – Московский. Железнодорожный узел Санкт-Петербурга является ядром транспортного узла всего северо-западного региона России. Петербургский узел является связующим между западом и востоком, между Европой и Азией. К другим железнодорожным узлам Российской Федерации относятся: Новосибирск, Пермь, Пенза, Сызрань, Барнаул, Омск, Уфа, Воркута, Архангельск, Лабытнанги, Печора, Сыктывкар, Вологда, Ярославль, Иваново, Нижний Новгород, Екатеринбург, Чита, Тында, Краснодар и др.

Глава 2. Задания 2.1 Графики структуры грузооборота транспортного комплекса России

Графики структуры грузооборота транспортного комплекса России представлены на рис. 3-4.

Рис. 3. Структура грузооборота транспортного комплекса России в 2006 г.

Рис. 4. Структура грузооборота транспортного комплекса России в 2007 г.

2.2 Размещение железнодорожного транспорта России

На картосхеме «Размещение железнодорожного транспорта России» показать главные железнодорожные магистрали, узлы, выделить электрифицированные участки, железные дороги, вновь строящиеся. Показать важнейшие грузопотоки по железным дорогам страны.

Задание выполнено на рис. 5.

2.3 Густота железнодорожных и автомобильных дорог

На основе статистических данных распределите ФО по густоте железнодорожных и автомобильных дорог в расчете на 1000 км 2 .

Составим список федеральных округов по густоте железнодорожных и автомобильных дорог (по убыванию):

1. Калининградская область

2. Центральный район

3. Северо-Западный район

4. Северо-Кавказский район

5. Центрально-Черноземный район

6. Поволжский район

7. Уральский район

8. Волго-Вятский район

9. Северный район

10. Западно-Сибирский район

11. Восточно-Сибирский

12. Дальневосточный

Рис. 5. Размещение железнодорожного транспорта России.

Условные обозначения:

Железнодорожные узлы Главные железнодорожные магистрали

Электрифицированные участки Строящиеся железные дороги

Железные дороги Важнейшие грузопотоки по железным дорогам

Список литературы

1. Федеральный закон от 10.01.2003 №17-ФЗ (ред. от 07.07.2003) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

2. Постановление Правительства РФ от 02.03.2005 №111 (с изм. от 21.02.2007) «Об утверждении правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности».

3. Постановление Правительства РФ от 21.07.1997 N 921 (ред. от 14.12.2006) "О порядке образования и использования средств резервного фонда Министерства транспорта Российской Федерации для обеспечения безопасного функционирования транспортных систем и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в транспортном комплексе".

5. Ишмуратов Б.М. Макроэкономическая социология и география // География и природные ресурсы. №4. 2006 с. 5-12

6. Конева И.В. О месте и функциях региональной географии вчера и сегодня // География и природные ресурсы. №2. 2005 с. 19-25

7. Лопатин Д.В. Об общих системно-морфологических основах единой географии // География и природные ресурсы. №1. 2006 с. 157-159

8. Машуков А.А., Никитин С.П. Воздействия предприятий железнодорожного транспорта на окружающую среду (на примере Восточно-Сибирской железной дороги)/География и природные ресурсы.№1.2005

9. Первая Всероссийская конференция «Современные проблемы социальной географии» // География и природные ресурсы. №3. 2006 с. 173

10. Снытко В.А., Тикунов В.С. Первый российский учебник по теории и методологии географической науки/География и природные ресурсы

Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы./ Под ред. Акулиничева В.М. Учебник для вузов – М.: Транспорт, 2006.

... телями услуг федерального железнодорожного транспорта, в конечном итоге - повышение эффективности функционирования экономики страны. 7. Концепция реформирования железнодорожного транспорта (1998 г.) Основное содержание социально-экономической политики России на 1999-2000 гг. заключалось и осуществлении комплекса широкомасштабных реформ для преодоления таких острых экономических проблем, как...

США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в...

Локомотивов; 6. привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта. На третьем этапе (2006-2010 гг.) На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта продолжается привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и других акционерных обществ, ...

С приобретением пассажирами проездных билетов, что, по сути, удостоверяет заключение договора перевозки пассажира. Так, на железнодорожном транспорте в соответствии со ст. 82 УЖТ РФ заключение договоров перевозок пассажиров удостоверяется проездными документами (билетами), сдача пассажирами багажа, грузоотправителями грузобагажа - багажными, грузобагажными квитанциями. Согласно Правилам...

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт осуществляет как местные, так и транзитные перевозки грузов. Транзитное значение имеют: автомагистраль международного значения Москва -- Харьков -- Симферополь и федеральные автомагистрали Москва -- Воронеж -- Ростов и Москва -- Тамбов -- Волгоград; по автодорогам местного значения перевозятся руда и флюсы на металлургические комбинаты, строительные материалы, сахарная свекла, зерновые.

Железнодорожный транспорт.

Из района в значительных объемах вывозятся: железная руда (35% от общего вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия и в Центральный экономический район, как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и Северо-Кавказский районы с преобладанием поставок на экспорт. Кроме того, из Центрально-Черноземного района вывозятся минерально-строительные материалы (19,5%), главным образом, в Центральный район с преобладанием выгрузки в Москве и Московской области; широкая номенклатура прочих грузов (продукция химической промышленности -- синтетический каучук, резина, синтетические волокна; изделия машиностроения -- оборудование для пищевой и химической промышленности, приборы; товары пищевой промышленности) назначением во все регионы России и другие грузы.

Наибольшие объемы транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Центрально-Черноземный район осуществляются с Уралом и Сибирью (45% от общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%).

Из общего объема ввоза на долю угля приходится 40%. Это, главным образом, поставки из Кузбасса (Западная Сибирь) как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт. Удельный вес нефтепродуктов в общем ввозе составляет 19%. Основные поступления осуществлялись с нефтеперерабатывающих заводов Самарской области (Поволжский район). Грузы группы «прочие» (17%) завозятся из всех регионов России с преобладанием поставок из Центрального (31%) и Северо-Кавказского (21%) районов. Это как продукция собственного производства, так и импорт (продукция легкой и пищевой промышленности, химические товары, автомобили, бытовая техника).

Трубопроводный транспорт.

Большое влияние на перевозочный процесс оказывает трубопроводный транспорт, имеющий разветвленную сеть продуктопроводов. Наиболее крупные из них: Уфа -- Западное направление, Самара -- Брянск, Стальной Конь -- Западное направление, Никольское -- Воронеж -- Белгород -- Сумы. Кроме того, через Центрально-Черноземный район проходит нефтепровод «Дружба», связывающий нефтедобывающие районы Среднего Заволжья со странами Европы, и газопроводы: Ставрополь -- Москва, Уренгой -- Помары -- Елец -- Ужгород.

Авиационный транспорт.

В 2002 году удалось сохранить рейсы, пользующиеся спросом населения в Санкт-Петербург, Москву, Екатеринбург, Норильск, Ереван, Сочи. Чартерные рейсы на постоянной основе в Н.Уренгой, и в Ханты-Мансийск. Повышено качество обслуживания с организацией бизнес-классов. Изыскиваются рынки сбыта авиауслуг на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Москве.

Речной транспорт.

Речной транспорт развит слабо. Судоходство осуществляется по Дону, Хопру и Северному Донцу. В 2001 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 0,18 млн.т.

Перспективы развития.

В 2007 году ОАО «РЖД» запланировало работы по усилению инфраструктуры Юго-Восточной железной дороги, в том числе строительство моста через р. Дон, по повышению автоматизации перевозочного процесса и внедрению ресурсосберегающих технологий железной дороги. Объем инвестиций в этом году составят 7,6 млрд. рублей, - сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе рабочего визита в Воронеж. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», в рамках проекта «Обновление подвижного состава» для Юго-Восточной железной дороги будет приобретен и модернизирован подвижной состав на сумму свыше 1,5 млрд. рублей. Кроме того, в целях повышения качества обслуживания пассажиров Южного направления, на дорогу уже поставлено 10 новых пассажирских электровозов ЭП 1. С 1 апреля 2007 года введена новая корпоративная система оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». По предварительным данным, среднемесячная заработная плата работников, занятых в перевозках, на Юго-Восточной железной дороге за апрель текущего года к аналогичному периоду прошлого года возрастет на 32,1% и составит около 13,5 тысяч рублей, - сказал Вадим Морозов. ОАО "РЖД" учреждено Правительством РФ - постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги»".ОАО "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов в год. В ОАО "РЖД" работают 1 300 000 сотрудников. Размер уставного капитала составляет 1 535,7 млрд. рублей. Уставный капитал состоит из 1 535 700 000 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая.

Характеристика основных грузопотоков.

Наименование параметра	Значение
Тема статьи:	Характеристика основных грузопотоков.
Рубрика (тематическая категория)	Спорт

Грузовые потоки представляют из себяконкретное выражение транспортно-экономических связей, которые образуются в процессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов и распределяются по различным путям сообщения. Οʜᴎ характеризуются направлением и размерами грузового обмена, которые зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления и баз хранения товаров, технологических особенностей производства и его специализации, размещения путей сообщения и провозной способности транспорта͵ а также от системы организации товародвижения.

Классификация грузовых потоков по родам грузов предусматривает выделение и анализ базовых массовых грузов, доля которых в общем объёме перевозок того или иного вида транспорта͵ страны или региона значительна. При этом для каждого вида транспорта выделяют свою номенклатуру базовых массовых грузов. По отдельным районам анализируют также и другие грузы, которые составляют хотя и небольшую долю в общем грузообороте по стране, однако имеют большое значение для данного района.

Для каждого вида транспорта характерна своя структура грузопотоков, хотя в целом перечисленные группы грузов составляют основу объёма перевозок (83 - 92%) на указанных видах транспорта. На железных дорогах наиболее значительны перевозки строительных материалов, каменного угля, нефтегрузов (в основном продукция нефтепереработки), железных руд, черных металлов и хлебных грузов; для речного транспорта наиболее характерны перевозки минеральных стройматериалов и лесных грузов; для морского транспорта - наливные (нефтегрузы), стройматериалы, руды и хлебные грузы.

Анализируя грузопотоки по видам транспорта͵ выделяют, прежде всего, универсальные виды транспорта общего пользования - железнодорожный, внутренний водный и морской, осуществляющие массовые и, как правило, первичные перевозки грузов. Перевозки автомобильным транспортом, который выполняет значительную часть повторных перевозок, анализируют отдельно. Выделяют также перевозки трубопроводным транспортом, который перемещает только определенные продукты. Так, 62,5% нефтегрузов транспортируется по трубопроводам.

Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяется объёмами, направлениями и условиями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. Мощность и направления грузопотоков зависят от размещения производительных сил, интенсивности, специализации и особенностей производства и потребления различных видов продукции, наличия и состояния транспортной инфраструктуры по регионам, развития, международных транспортно-экономических связей. В связи с распадом СССР и разрывом хозяйственных связей между бывшими республиками на транспорте России произошли существенные изменения не только в объёмах, но и в структуре и направлениях базовых грузопотоков. Так, вместо сократившихся потоков донецкого угля из Украины в центральные районы России увеличены грузопотоки этого топлива из Кузбасса и Печорского бассейна. Резко возросли потоки нефти, газа и угля из восточных районов страны в страны СНГ и на экспорт в дальнее зарубежье, в основном в Западную Европу и страны Азии. Это относится также к продукции металлургического комплекса (включая цветные металлы), лесной и химической промышленности. В то же время существенно возрос (примерно в 2 раза) ввоз в Россию промышленной к продовольственной продукции. Значительная часть этого ввоза осуществляется автомобильным транспортом в контейнерах на дальние расстояния (свыше 800-1000 км).

Другой особенностью изменений грузопотоков является уменьшение их мощности и рост излишних нерациональных перевозок. На 20-30% снизились объёмы перевозок железной руды, нефтяных и лесных грузов, цемента͵ пиломатериалов. Вместе с тем средняя дальность этих грузов возросла почти на 25%. Многие из однородных грузов перевозят навстречу друг другу, повторно и на значительные расстояния при наличии аналогичной продукции в близких к местам потребления районах. Такая ситуация вызвана устранением системы оптимального планирования грузопотоков, кризисом неплатежей и излишней суверенизацией стран СНГ, находящихся, по существу, в едином ранее созданном экономическом и технологическом пространстве.

В связи с развитием конкуренции между видами транспорта некоторые транспортные компании, не считаясь с расходами, берут на себя полный цикл перевозок "от двери до двери", хотя по экономическим соображениям более эффективно взаимодействие разных видов транспорта. Это относится к грузопотокам угля, леса и стройматериалов, ранее осуществлявшимся в смешанных железнодорожно-водных сообщениях в Волго-Камском бассейне (такие перевозки сейчас уменьшились почти вдвое). Из-за неразработанности экономических механизмов управления и государственного регулирования железные дороги в некоторых случаях для обслуживания клиентуры на концах железнодорожных маршрутов приобретают небольшие парки автотранспорта͵ производительность которых значительно ниже, а себестоимость выше, чем крупных автокомбинатов. В то же время автомобильный транспорт выполняет весьма дальнепробежные перевозки грузов, которые из-за технических особенностей автотранспорта значительно дороже, чем аналогичные перевозки по железной дороге. Для автомобильного транспорта такие перевозки выгодны, но они невыгодны клиентуре и обществу в целом, так как увеличивают цену товаров и услуг для населения.

Характеристика основных грузопотоков. - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Характеристика основных грузопотоков." 2017, 2018.

Основными количественными показателями, характеризующими распределение перевозок между видами транспорта, являются объём перевозок грузов в тоннах и грузооборот в тонно-километрах.

В 2003 г. по объёму перевозок грузов 1-е место занимает автомобильный транспорт – 78,9%; 2-е место железнодорожный: железнодорожный общего пользования – 14,1%, 3-е место трубопроводный – 5,3%. Объем перевозок на речном транспорте составляет 1,3%, на морском – 0,3%, на воздушном – 0,01%.

Несмотря на наличие в России большого количества судоходных рек, на долю внутреннего водного транспорта страны приходится небольшой объём перевозок, т.к. направления течения рек не совпадают с массовыми грузопотоками. Однако на севере Сибири, Дальнего Востока, в Поволжье, в Северном районеречной – основной вид транспорта при массовых перевозках грузов в период навигации.

Воздушный транспорт мало используется для грузовых перевозок, его назначение - пассажирские перевозки.

По грузообороту 1-е место занимает железнодорожный общего пользования – 55,9%, 2-е место трубопроводный – 33,6%, 3-е место автомобильный – 2,8% и морской – 2,18%. Большое значение в определении места и роли того или иного вида транспорта на транспортном рынке имеет средняя дальность перевозок грузов.

Средняя дальность перевозок грузов на морском транспорте – 2708 км., на воздушном – 3375 км., на трубопроводном - 2321 км., на железнодорожном – 1438 км, на речном – 683 км., на автомобильном – 27 км. Поэтому автомобильный транспорт занимает 1-е место по объёму перевозимых грузов и 3-е место по грузообороту.

Грузовой поток – это количество груза, которое подлежит перевозке из пункта отправления в пункт назначения в определённом географическом направлении за определённый промежуток времени.

Объем и направление грузопотока выражают количество грузов и расстояние перевозки. Они определяют потребность в средствах транспортировки (необходимое количество судов, вагонов), а также требования к их параметрам (грузовместимость, грузоподъёмность).

Структура грузопотока характеризует его распределение по родам грузов и грузоотправителям. Грузы подразделяются на сухие и наливные. Сухие делятся на навалочные, насыпные, лесные, генеральные (тарно-штучные).

Партионность грузопотока показывает количество груза, подлежащее отправлению одной партией, на одном судне или другом транспортном средстве в адрес одного грузополучателя. От партионности во многом зависит использование грузоподъёмности транспортных средств, например судов.

Степень равномерности грузопотока показывает изменение объёмов и направлений по времени. По степени равномерности грузопотоки делятся на круглогодовые, сезонные и эпизодические. Неравномерность перевозок может отрицательно влиять на результаты работы транспорта, т.к. изменяется потребность в их провозной способности.

Грузовые потоки характеризуют транспортно-экономические связи, которые образуются в процессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов. Направление и размер грузовых потоков зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления и баз хранения товаров; от технологических особенностей производства; от размещения путей сообщения, провозной способности транспорта и др.

Грузопотоки морского транспорта и их районирование

70% грузов перевозимых морскими путями сообщения составляют массовые грузы.

Самые главные грузопотоки массовых грузов:

1) нефть и нефтепродукты

2) навалочные – железная руда;

5) бокситы и глинозем;

6) фосфаты и прочие минеральные удобрения;

Направления перевозок этих грузов

НЕФТЬ

1. Ближний и Средний восток – Западная Европа, Япония и США

2. Венесуэла (Карибский бассейн) – США, Южная Америка, Западная Европа.

3. Северная Африка (Ливия) – Средеземноморье, Западная Европа.

4. Индонезия – Южная Корея, Япония, страны Юго-Восточной Азии, Восточного побережья США.

ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА

1. Северная Америка (западная часть США) – на континент, Великобритания, Германия, Италия

2. Бразилия – Запалная Европа, Япония

3. Канада – Япония, Великобритания, США.

4. Швеция (Нарвик) – Великобритания, ФРГ.

5. Индия – Япония, Западная Европа.

6. Австралия – Япония.

УГОЛЬ

1. США – Европа, Япония, Южная Америка.

2. Великобритания – Скандинавия.

3. Польша (бурый уголь) – Западная Европа, Италия.

4. Австралия – Япония, Западная Европа.

5. Южная Африка, ЮАР – Япония, Западная Европа.

ЗЕРНО

США, Канада – Запалная Европа, Ближний восток, Япония, Юго-Восточная Азия, Северная Африка, Южная Америка.
Аргентина - -=-
Франция – Западная Европа, Средиз\мноморе, Африка (Алжир, Морокко)
Австралия – Япония, страны ЮВ Азии, Африка, Западная Европа.

УДОБРЕНИЯ

1. Северная и западная Африка – Европа, Япония, Южная Америка.

2. Канада, США – Центральная и Южная Аменика.

3. Западная Европа – Западная Европа, Япония, ЮВ Азия.

Скоропортящиеся грузы являются неустойчивыми грузопотоками и носят сезонный характер.

Грузовые потоки можно классифицировать по назначению, родам грузов и видам транспорта.

По назначению различают международные, межрайонные, местные или внутрирайонные и внутрихозяйственные.

Международные грузопотоки – это перевозки грузов между различными странами и континентами.

Межрайонные грузопотоки – это перевозки грузов между экономическими районами, краями и областями России.

Местные или внутрирайонные – это перевозки грузов между пунктами, расположенными в пределах одного экономического района, края, области.

Внутрихозяйственные перевозки – это перемещение грузов в пределах одного предприятия.

Классификация грузовых потоков по родам грузов основана на анализе основных массовых грузов в общем объёме перевозок каждого вида транспорта страны или региона.

Для каждого вида транспорта выделяют свою номенклатуру основных массовых грузов (минеральные и строительные материалы, каменный уголь, нефтегрузы, уголь, руды, черные металлы, зерновые грузы, лесные, химические и минеральные удобрения и др.). Обычно выделяют 6 – 8 групп грузов, которые преобладают в структуре грузопотоков на этих видах транспорта.

На железных дорогах значительны перевозки каменного угля (22,5%), строительных материалов (20,6%), нефтегрузов (17,8), железных руд (10,2%) и чёрных металлов.

Для речного транспорта характерны перевозки стройматериалов (54,5%), нефть и нефтепродукты наливом (18%), лесных грузов (7,1%).

Для морского транспорта - это нефтегрузы (38%), хим.удобрения (11,6%), каменный уголь (6,8%), лесные грузы (5,6%).

На автомобильном транспорте широкая номенклатура перевозимых грузов: промышленная и сельскохозяйственная продукция, строительные грузы и товары торговой сети.

Для трубопроводного транспорта характерно перемещение нефти и нефтепродуктов, газа (55,87%).

На всех видах транспорта растёт доля грузов, перевозимых в контейнерах.

При анализе грузопотоков по видам транспорта выделяют универсальные виды транспорта общего пользования – железнодорожный, внутренний водный и морской, которые выполняют массовые первичные перевозки.

Первичные перевозки – это перевозки массовой продукции, которая произведена в данном экономическом регионе в большом количестве, но не может быть потреблена на месте, поэтому должна вывозиться за пределы данного региона. Например, из Кузбасса и Печерского бассейна вывозится уголь, из Новороссийска – цемент, из Краснодарского края – сельскохозяйственная продукция, зерно и т.д.

Перевозки автомобильным транспортом анализируют отдельно, так как он выполняет значительную часть повторных перевозок.

Повторные перевозки относят к нерациональным.

Нерациональные перевозки – это перевозки однородных грузов повторно, навстречу друг другу, на значительные расстояния при наличии такой же продукции в районах, близкорасположенных к местам потребления. Нерациональные перевозки возникают в результате неправильного планирования, связаны с переадресовкой грузов и по другим причинам.

Переадресовка грузов – грузы, направленные в адрес одного получателя в пути следования могут быть переадресованы в адрес другого получателя по разным причинам (из-за неплатёжеспособного клиента и др.)

Основные грузопотоки энергоносителей (угля, нефти, природного газа) следуют различными видами транспорта из Западной Сибири, Северного и Поволжского экономических районов в центр, на запад и юг России, на экспорт в страны СНГ, Восточной и Западной Европы.

В этих же направлениях следуют значительные объёмы продукции лесной и металлургической промышленности. Увеличились потоки этих грузов в Восточном направлении на экспорт через морские порты Дальнего Востока.

Растёт транзит грузов в контейнерах по транссибирскому «транспортному коридору» из Европы в страны азиатско-тихоокеанского региона.

Потоки нефтепродуктов, различных руд, химических грузов, минеральных и строительных материалов, сельскохозяйственной продукции рассредоточены по территории страны. Эти грузы транспортируются на короткие и средние расстояния, так как их производство обычно приближено к местам потребления. Из них выделяются мощные потоки цемента из Поволжья, Урала и Северного Кавказа, апатитового концентрата из Мурманской области и калийных удобрений из Северного Урала, импортного зерна из Санкт-Петербургского морского порта, овощей и фруктов из южных районов России, Украины, Закавказья, Казахстана и средней Азии в промышленные и густонаселённые районы Российской Федерации.

Значительные грузопотоки разных грузов следуют в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Грузопотоки характеризуются величиной, направлением, структурой, интенсивностью, напряженностью по участкам, неравномерностью, партионностью и некоторыми другими параметрами.

Величина грузопотока измеряется тремя показателями:

1) масса входящих в его состав грузов;

2) суммарный объем грузов;

3) число стандартных грузовых мест (контейнеров или пакетов).

Общая масса грузов , входящих в состав грузопотока, рассчитывается простым суммированием массы отдельных партий:

где q i - масса i-й партии груза в составе рассматриваемого грузопотока.

Для легких грузов более важной характеристикой величины грузопотока служит его кубатура:

где – среднее для грузопотока значение удельного погрузочного объема:

где u i –удельный погрузочный объем каждой i-ой партии грузов.

Для пакетируемых или доставляемых в контейнерах грузов величина грузопотока отражается числом укрупненных стандартных грузовых мест, которое рассчитывается обычно по средней загрузке контейнеров:

Если в состав грузопотока входят различные контейнеры, предусмотренные международным стандартом, то их общее число дают в эквивалентном выражении, приводя к базисным двадцатифутовым контейнерам.

Например, один сорокафутовый контейнер рассматривается как два двадцатифутовых.

Направление грузопотока определяется корреспондирующими портами, т.е. портами отправления и назначения грузов.

Интенсивность грузопотока конкретизируется прежде всего интенсивностью переработки груза в портах отправления и назначения или средним ее значением.

Структура грузопотока определяется входящими в его состав грузами – величиной каждой партии (ее массой, кубатурой), портами отправления и назначения, интенсивность переработки грузов и др.

Изменение структуры грузопотока, как правило, приводит к изменению его параметров. Особое значение для характеристики структуры грузопотока имеет его партионность.

Партионность – это величина отдельных партий груза в составе грузопотока и общее количество подлежащих одновременной отправке (величина отправки).

В запродажных контрактах и транспортных соглашениях могут обуславливаться как величина некоторых неделимых партий груза, так и размеры отдельных отправок (называемыми иногда «пароходными отправками»). Эти размеры могут задаваться непосредственно массой, кубатурой, либо обуславливаться заданным интервалом отправления.

Характер и особенности грузопотока определяют требования к техническим средствам: судам, перегрузочным механизмам, средствам укрупнения грузов, технологиям перевозок.

Этот комплекс составляет сущность ТТС – транспортно-технологических систем. Такие комплексы сегодня в России существуют по многим грузам.

Самые крупные грузопотоки создают условия для постройки специализированных комплексов. Грузопотоки обеспечивают привязку технических средств к географическим районам.