Ми 8амтш тактико технические характеристики. Эксплуатационные особенности и преимущества

ьФПФ УБНПМЕФ ОЕ НПЦЕФ РПИЧБУФБФШУС ОЙ НБУУПЧПУФША РТПЙЪЧПДУФЧБ, ОЙ УЛПМШ-ОЙВХДШ ЧЩУПЛЙНЙ МЕФОЩНЙ ДБООЩНЙ, ОЙ ЫЙТПФПК ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ПО ЙЪЧЕУФЕО НОПЗЙН, Й ДБЦЕ Ч ЛБЛПК-ФП УФЕРЕОЙ УФБМ УЙНЧПМПН ХЮБУФЙС ЗПММБОДУЛЙИ ччу ЧП чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ.

тБЪТБВПФЛБ ЙУФТЕВЙФЕМС D XXI ВЩМБ ОБЮБФБ Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛПН ВАТП ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" МЕФПН 1935 З. РП ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ЪБДБОЙА, ЧЩДБООПНХ ЫФБВПН БЧЙБГЙЙ БТНЙЙ зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ (ОЩОЕ йОДПОЕЪЙЙ). оПЧБС НБЫЙОБ СЧМСМБУШ ЧЕУШНБ УЧПЕПВТБЪОЩН ФЙРПН ЙУФТЕВЙФЕМС, РТЕДОБЪОБЮЕООЩН ДМС РТЙЛТЩФЙС У ЧПЪДХИБ УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙИ ПВЯЕЛФПЧ ОБ ЬФПК ПВЫЙТОПК ФЕТТЙФПТЙЙ. чПЪНПЦОПУФЙ РПФЕОГЙБМШОЩИ РТПФЙЧОЙЛПЧ ПГЕОЙЧБМЙУШ ОЕЧЩУПЛП. ч УПУЕДОЙИ ЛПМПОЙСИ ДТХЗЙИ ЗПУХДБТУФЧ ВБЪЙТПЧБМПУШ ЧУСЛПЕ УФБТШЕ, ОЕРТЙЗПДОПЕ ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС Ч НЕФТПРПМЙСИ. ч ОЕНОПЗПЮЙУМЕООЩИ ФПЗДБ ОЕЪБЧЙУЙНЩИ УФТБОБИ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ УПУФПСМЙ ЛБЛ РТБЧЙМП, ФБЛЦЕ ХУФБТЕЧЫЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ Й БНЕТЙЛБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ. сРПОЙА ИПЪСЕЧБ ЛПМПОЙК ФПЦЕ ОЕДППГЕОЙЧБМЙ (ДП ФПЗП УБНПЗП НПНЕОФБ ЛПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1941 З. ПОБ ОБОЕУМБ ЙН УПЛТХЫЙФЕМШОЩК ХДБТ). рПФПНХ-ФП РТЕДРЙУБООЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ВЩМЙ УТБЧОЙФЕМШОП ОЕЧЩУПЛЙ. ъБФП ХУЙМЕООПЕ ЧОЙНБОЙЕ ХДЕМСМПУШ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОБ РМПИП ПВПТХДПЧБООЩИ БЬТПДТПНБИ Й ЧЩРПМОЕОЙС ТЕНПОФОЩИ ТБВПФ У НЙОЙНХНПН ЙОУФТХНЕОФБ Й ПУОБУФЛЙ, РТПУФПФЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ЧЩУПЛПК ОБДЕЦОПУФЙ, ОЙЪЛПК УФПЙНПУФЙ, РТПУФПФЕ ПВУМХЦЙЧБОЙС - УМПЧПН, ЧУЕНХ ФПНХ, ЮФП НПЗМП ВЩФШ РПМЕЪОЩН РТЙ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ Ч УФТБОЕ, ЗДЕ НБМП БЬТПДТПНПЧ, ОЕФ БЧЙБЪБЧПДПЧ Й ЧЩУПЛПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООПЗП МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ.

дМС ТЕЫЕОЙС РПУФБЧМЕООПК ЪБДБЮЙ ЛПОУФТХЛФПТУЛПНХ ЛПММЕЛФЙЧХ ЧП ЗМБЧЕ У ь. ыБГЛЙ ПЮЕОШ РПДПЫМБ ФТБДЙГЙПООБС ДМС ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" УНЕЫБООБС ЛПОУФТХЛГЙС - УПЮЕФБОЙЕ УФБМШОЩИ ФТХВ, МЕЗЛЙИ УРМБЧПЧ, ДЕТЕЧБ, ЖБОЕТЩ Й РПМПФОБ. фБЛПК РПДИПД РПЪЧПМСМ УПЪДБФШ РТПУФХА Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ, ДЕЫЕЧХА Й ОБДЕЦОХА Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ НБЫЙОХ, РПУЛПМШЛХ ВПМШЫЙОУФЧП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ Й ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ТЕЫЕОЙК ХЦЕ НОПЗПЛТБФОП ПРТПВПЧБМЙУШ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЙЪ-ЪБ ЬФПЗП D XXI ЙНЕМ ЪБЧЕДПНП ВПМЕЕ ОЙЪЛЙЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ РП УТБЧОЕОЙА У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ "ОПЧПК ЧПМОЩ" - й-16, Bf 109, "иБТТЙЛЕКОПН". рТБЧДБ, Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ДХИПН ЧТЕНЕОЙ ыБГЛЙ ЧЩВТБМ УИЕНХ УЧПВПДОПОЕУХЭЕЗП НПОПРМБОБ (ОП У ОЕВПМШЫПК ОБЗТХЪЛПК ОБ ЛТЩМП - 126,5 ЛЗ/ЛЧ Н) У РПМОПУФША ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК Й ЧЙОФПН ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ, ПДОБЛП ДБМШЫЕ ОЕ РПЫЕМ. оЙЛБЛЙИ УХЭЕУФЧЕООЩИ ОПЧЙОПЛ, ОЙЛБЛЙИ ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ. йУИПДС ЙЪ ПУПВЕООПУФЕК РПМХЮЕООПЗП ЪБДБОЙС, ФБЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ НПЦОП УЮЙФБФШ ДПУФБФПЮОП ПРТБЧДБООЩН. пВПУОПЧБООЩН ВЩМ ФБЛЦЕ ПФЛБЪ ПФ ХВЙТБАЭЕЗПУС ЫБУУЙ РП ТБУЮЕФБН ЕЗП ОБМЙЮЙЕ ДБЧБМП РТЙТПУФ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ЧУЕЗП 15 ЛН/Ю, ОП ЪОБЮЙФЕМШОП ХФСЦЕМСМП УБНПМЕФ, ХУМПЦОСМП ПВУМХЦЙЧБОЙЕ Й ОЕУЛПМШЛП ХИХДЫБМП (ЪБ УЮЕФ ТПУФБ ЧЕУБ) УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ.

пДОБЛП, ЧЩРХУЛ РБТФЙЙ УБНПМЕФПЧ ДМС ОЕВПМШЫЙИ РП ЮЙУМЕООПУФЙ ЗПММБОДУЛЙИ ччу НПЗ Й ОЕ ПЛХРЙФШ ЪБФТБФ ОБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й ЪБРХУЛ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. "жПЛЛЕТ" ФТБДЙГЙПООП ПТЙЕОФЙТПЧБМБУШ ОБ ЬЛУРПТФ ЪОБЮЙФЕМШОПК ЮБУФЙ УЧПЕК РТПДХЛГЙЙ. тХЛПЧПДУФЧП ЖЙТНЩ УПЮМП ЮФП НБЫЙОБ, РПДПВОБС D XXI УРПУПВОБ ОБКФЙ УВЩФ Ч ОЕВПМШЫЙИ УФТБОБИ, ЛПФПТЩЕ ОЕ НПЗХФ РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ ЛХРЙФШ ДПТПЗХА Й УМПЦОХА УПЧТЕНЕООХА ФЕИОЙЛХ, Б ОХЦДБАФУС Ч РТПУФЩИ Й ДЕЫЕЧЩИ УБНПМЕФБИ. рПЬФПНХ ыБГЛЙ РТЕДМПЦЙМЙ УТБЪХ ЪБМПЦЙФШ Ч РТПЕЛФ НОПЗПЧБТЙБОФОПУФШ НПФПХУФБОПЧПЛ Й ЧППТХЦЕОЙС ЮФПВЩ Ч ОБЙВПМШЫЕК НЕТЕ ХДПЧМЕФЧПТЙФШ ЧПЪНПЦОЩН ФТЕВПЧБОЙСН РПФЕОГЙБМШОЩИ ЪБЛБЪЮЙЛПЧ. рТЙ ЬФПН ВБЪПЧБС ЛПОУФТХЛГЙС ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ Ч НБЛУЙНБМШОПК УФЕРЕОЙ ХОЙЖЙГЙТПЧБОБ У ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЪБЛБЪБООЩН ДМС пУФ-йОДЙЙ.

ч ЙФПЗЕ УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ПЮЕОШ "ЛПОУЕТЧБФЙЧОЩК" НПОП РМБО У ОЙЪЛПТБУРПМПЦЕООЩН ЛТЩМПН. пУОПЧПК ЖАЪЕМСЦБ УФБМБ ЖЕТНБ, УЧБТЕООБС ЙЪ ФТХВ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧПК УФБМЙ ЪБЛТЩФБС Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ УЯЕНОЩНЙ РБОЕМСНЙ ЙЪ МЕЗЛПЗП УРМБЧБ "ЬМЕЛФПО", Б Ч ЪБДОЕК - ПВЫЙФБС РПМПФОПН. ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦ ЙНЕМ ЛТХЗМПЕ УЕЮЕОЙЕ, Ч ЪБДОЕК - ЬММЙРФЙЮЕУЛПЕ. лБВЙОБ МЕФЮЙЛБ ТБУРПМБЗБМБУШ РПУЕТЕДЙОЕ НБЫЙОЩ ПФБРМЙЧБМБУШ ЗПТСЮЙН ЧПЪДХИПН Й РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМБУШ РТПЪТБЮОЩН ЖПОБТЕН ЙЪ ФТЙРМЕЛУБ Й РМЕЛУЙЗМБУБ. дМС РПУБДЛЙ МЕФЮЙЛБ УТЕДОСС УЕЛГЙС ЖПОБТС ТБУЛТЩЧБМБУШ РП РТПДПМШОПК ПУЙ. Й МЕЧБС ЮБУФШ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ОБ РЕФМСИ ЧОЙЪ. ч БЧБТЙКОПК УЙФХБГЙЙ ЕЕ НПЦОП ВЩМП УВТПУЙФШ УПЧУЕН. ъБ УЙДЕОШЕН РЙМПФБ ОЕУХЭБС ЖЕТНБ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМБ ТБЪЧЙФБ ЧЧЕТИ, ПВТБЪХС РТПФЙЧПЛБРПФБЦОХА ТБНХ.

лТЩМП ФТБРЕГЙЕЧЙДОПК ЖПТНЩ У ПЛТХЗМЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ ЙНЕМП ДЧБ ЛПТПВЮБФЩИ МПОЦЕТПОБ ЙЪ УРТАУБ (ПТЕЗПОУЛПК УП УОЩ) Й ЖБОЕТОЩЕ ОЕТЧАТЩ (ЮБУФШ ЙЪ ОЙИ - ЛЕУУПООПЗП ФЙРБ). пВЫЙЧЛБ ОПУЛБ ЧЩРПМОСМБУШ ЙЪ "ЬМЕЛФПОБ" Б ДБМШЫЕ - ЙЪ ЖБОЕТЩ. РТПРЙФБООПК ВБЛЕМЙФПЧПК УНПМПК (ЮФП-ФП ЧТПДЕ ОБЫЕК "ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОЩ"). лТЩМП ОЕУМП РПУБДПЮОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЬМЕТПОЩ (УФБМШОПК ЛБТЛБУ, ПВФСОХФЩК РПМПФОПН), ЛТЕРЙЧЫЙЕУС Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ оБ ЬМЕТПОБИ УФПСМЙ ЖМЕФФОЕТЩ.

пРЕТЕОЙЕ ЙНЕМП НЕФБММЙЮЕУЛЙК ОБВПТ Й ГЕМЙЛПН ПВФСЗЙЧБМПУШ РПМПФОПН уФБВЙМЙЪБФПТ УОЙЪХ РПДДЕТЦЙЧБМЙ РПДЛПУЩ Б УЧЕТИХ ПО УПЕДЙОСМУС У ЛЙМЕН ТБУЮБМЛБНЙ. оБ ТХМСИ ЧЩУПФЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ФТЙННЕТЩ, Б ОБ ТХМЕ РПЧПТПФБ - ЖМЕФФОЕТ.

ыБУУЙ ПУОПЧОПЗП ("ЛПМПОЙБМШОПЗП") ЧБТЙБОФБ D XXI РП ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ЪБДБОЙА ВЩМП ОЕХВЙТБАЭЙНУС. лПМЕУБ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ЛБРМЕЧЙДОЩНЙ ПВФЕЛБФЕМСНЙ У ОЕВПМШЫПК РПДОПЦЛПК ДМС НЕИБОЙЛБ. уЧПВПДОПОЕУХЭЙЕ УФПКЛЙ, ФПЦЕ ЛБРПФЙТПЧБООЩЕ ЙНЕМЙ НБУМСОП РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. тБЪТБВПФБМЙ Й ЧБТЙБОФ У ХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ (У ЗЙДТПРТЙЧПДПН) - УФПКЛЙ УЛМБДЩЧБМЙУШ Л ПУЙ УБНПМЕФБ У ХЛМБДЛПК ЛПМЕУ Ч ОЙЫЙ ЛТЩМБ. иЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ ОЕ ХВЙТБМПУШ. пОП ЙНЕМП НЕИБОЙЮЕУЛХА УЧСЪШ У ТХМЕН РПЧПТПФБ Й БНПТФЙЪЙТПЧБМПУШ РБЛЕФПН ТЕЪЙОПЧЩИ РМБУФЙО. дМС ЛПМЕУБ РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ЛБРМЕЧЙДОЩК ПВФЕЛБФЕМШ, ОП УНПОФЙТПЧБМЙ ЕЗП МЙЫШ ОБ ПДОПН ЙЪ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ.

оБ D XXI НПЗ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС РТБЛФЙЮЕУЛЙ МАВПК ДЧЙЗБФЕМШ НПЭОПУФША ПФ 600 ДП 1100 М. У. рП ЪБДБОЙА РТЕДРПМБЗБМУС БОЗМЙКУЛЙК НПФПТ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС вТЙУФПМШ "нЕТЛШАТЙ" VI-S (645 М У), ОП ЛПОУФТХЛФПТЩ РТПТБВПФБМЙ ХУФБОПЧЛХ ОБ УБНПМЕФ Й ДТХЗЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК "нЕТЛШАТЙ", ЪЧЕЬДППВТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК вТЙУФПМШ "рЕТУЕХУ" X., тБКФ R-1820 "гЙЛМПО", рТБФФ-хЙФОЙ "фХЙО хПУР дЦХОЙПТ", йУРБОП-уАЙЬБ 14оБ, Б ФБЛЦЕ ТСДОЩИ V ПВТБЪОЩИ тПММЕ тПКУ "лЕУФТЕМ" IV Й йУРБОП уАЙЪБ 12 Ycrs. ьФЙ НПФПТЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЧТБЭБФШ ТБЪМЙЮОЩЕ ДЧХИ- Й ФТЕИМПРБУФОЩЕ ЧЙОФЩ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ. уНЕЭЕОЙЕ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ РТЙ ТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМСИ ЛПНРЕОУЙТПЧБМПУШ ЙЪНЕОЕОЙЕН ЕНЛПУФЙ РЕТЕДОЕЗП (РЕТЕД ЛБВЙОПК) Й ЪБДОЕЗП (ЪБ ЛБВЙОПК) ВЕОЪПВБЛПЧ дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ НПЦОП ВЩМП ТБЪНЕУФЙФШ Ч МЕЧПН ЛТЩМЕ. рТПЕЛФПН РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ РТПФЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЧУЕИ ВЕОЪПВБЛПЧ.

оЕ НЕОШЫЕ ЧБТЙБОФПЧ РПДЗПФПЧЙМЙ РП ЧППТХЦЕОЙА. "лПМПОЙБМШОЩК" D.XXI ДПМЦЕО ВЩМ ОЕУФЙ ПДЙО 7,92-НН РХМЕНЕФ FN-вТБХОЙОЗ н-ъЧ Ч ЖАЪЕМСЦЕ (ВПЕЪБРБУ 500 РБФТПОПЧ) Й ДЧБ ФБЛЙИ ЦЕ Ч ЛТЩМШСИ (300 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ). рПНЙНП ФПЗП, УХЭЕУФЧПЧБМП ЕЭЕ РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ЫЕУФШ УИЕН ТБЪНЕЭЕОЙС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ДЧХИ-ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ ЛБМЙВТБ 7.92 Й 12,7 НН ЙМЙ УПЮЕФБОЙС ЙИ У 20-НН РХЫЛБНЙ "нБДУЕО". "ьТМЙЛПО", "йУРБОП". ЧЛМАЮБС ЛПНРПОПЧЛХ У ХУФБОПЧЛПК НПФПТРХЫЛЙ (ОБ НПФПТЕ йУРБОП-уАЙЬБ 12Ycre). оБРТЙНЕТ, Ч РТПУРЕЛФЕ ЖЙТНЩ ОБ рБТЙЦУЛПН БЧЙБУБМПОЕ 1938 З. РТЕДМБЗБМЙУШ ЧБТЙБОФЩ У 20-НН РХЫЛПК Ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ НПФПТБ Й ЮЕФЩТШНС РХМЕНЕФБНЙ ЛБМЙВТБ 7.62, 7,5 ЙМЙ 7.69 НН Ч ЛТЩМЕ, У ДЧХНС ФБЛЙНЙ РХЫЛБНЙ Ч ЛТЩМЕ Й ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЙМЙ ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ ОБД НПФПТПН Й ДЧХНС 7,62-НН Ч ЛТЩМЕ Й Ф. М. еЭЕ ВПМШЫЙК ЧЩВПТ ПВЕУРЕЮЙЧБМУС РП РТЙВПТБН, ЬМЕЛФТП- Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙА.

рЕТЧЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ D.XXI У ВПТФПЧЩН ПВПЪОБЮЕОЙЕН FD-322, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЙК ФТЕВПЧБОЙСН ЪБДБОЙС пУФ-йОДЙЙ, УПВТБМЙ Ч ЖЕЧТБМЕ 1936 З. оБ ОЕН УФПСМ "нЕТЛШАТЙ" VI-S, ЪБЛМАЮЕООЩК Ч ХДМЙОЕООЩК ЛБРПФ ФЙРБ NACA У ОЕВПМШЫЙНЙ ЧЩЫФБНРПЧЛБНЙ РПД ЗПМПЧЛЙ ГЙМЙОДТПЧ, Й ДЧХИМПРБУФОПК НЕФБММЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ У ЫБЗПН, ЙЪНЕОСЕНЩН ОБ ЪЕНМЕ. тБДЙПУФБОГЙС Й ЪБДОЙК ВЕОЪПВБЛ ОБ FD-322 ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ. 27 НБТФБ ОБ БЬТПДТПНЕ чЕМШЫБР РПД ьКОДИПЧЕОПН ЫЕЖ-РЙМПФ "жПЛЛЕТ" ьНЙМШ нБКОЕЛЕ УПЧЕТЫЙМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ. йУФТЕВЙФЕМШ ПЛБЪБМУС ДПУФБФПЮОП НБОЕЧТЕООЩН, ХУФПКЮЙЧЩН, РТЙСФОЩН Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ Й, ОЕУНПФТС ОБ ДПЧПМШОП РПУТЕДУФЧЕООЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ, РТЕЧЪПЫЕМ ПУОПЧОЩЕ ФТЕВПЧБОЙС ЪБДБОЙС.

пДОБЛП ПУОПЧОПК ЪБЛБЪЮЙЛ ОЕПЦЙДБООП ЙЪНЕОЙМ УЧПЙ РМБОЩ. нЙОЙУФЕТУФЧП ЛПМПОЙК УПЮМП. ЮФП ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН УТЕДУФЧПН ПВПТПОЩ зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ УФБОХФ ОЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ТБУРЩМЕООЩЕ РП УЕФЙ НЕУФОПК рчп, Б ЗТХРРЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, УРПУПВОЩЕ ОБОЕУФЙ ХРТЕЦДБАЭЙК ХДБТ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ПФ ЪБЛХРЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧТЕНЕООП ПФЛБЪБМЙУШ, Б ДЕОШЗЙ РПФТБФЙМЙ ОБ ЪБЛБЪ Ч уыб УТЕДОЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ нБТФЙО 139WH. D.XXI "РПЧЙУ Ч ЧПЪДХИЕ".

оПЧЩК УБНПМЕФ РПРТПВПЧБМЙ РТЕДМПЦЙФШ ДМС ЧППТХЦЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК, ДЙУМПГЙТПЧБЧЫЙИУС Ч УБНЙИ оЙДЕТМБОДБИ, ОП ЧУФТЕФЙМЙ ДПЧПМШОП ТЕЪЛЙК ПФРПТ. рТЙЮЙО ВЩМП ДЧЕ. чП-РЕТЧЩИ, МЕФОЩЕ ДБООЩЕ D.XXI ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН РТЙНЕОЕОЙС Ч еЧТПРЕ. уЛПТПУФШ ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 420 ЛН/Ю, ЮФП ОЕ ОБНОПЗП РТЕЧПУИПДЙМП УЛПТПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС жПЛЛЕТ D.XVII ЧЩРХУЛБ 1933 З., РПЛБЪЩЧБЧЫЙН 370 ЛН/Ю. чП-ЧФПТЩИ, ТХЛПЧПДУФЧП ЗПММБОДУЛПК ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ ФПЗДБ ХЧМЕЛМПУШ ЙДЕЕК УПЪДБОЙС "ЛПУФСЛБ" ччу ЙЪ НОПЗПГЕМЕЧЩИ "МЕЗЛЙИ ЛТЕКУЕТПЧ" жПЛЛЕТ G.1 (ЬФПФ РТПЕЛФ ФПЦЕ ЧЕМ ыБГЛЙ) - ПДОПЧТЕНЕООП ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ, МЕЗЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПФДБЧБС ЬФПК ТБВПФЕ ЧУЕ УЙМЩ Й ЮТЕЪНЕТОП ПРФЙНЙУФЙЮОП УЮЙФБС, ЮФП ДЧХИНПФПТОЩК G.1 ПВПКДЕФУС МЙЫШ ОБ 25% ДПТПЦЕ D.XXI (ЛПФПТЩК ВЕЪ НПФПТБ ДПМЦЕО ВЩМ УФПЙФШ 76350 ЗХМШДЕОПЧ).

пДОБЛП ТБВПФЩ РП G.1 ЪБФСЗЙЧБМЙУШ, ХУФБТЕЧЫЙЕ ВЙРМБОЩ D.XVI Й D.XVII ОБДП ВЩМП НЕОСФШ, Б ОЙЛБЛПЗП ДТХЗПЗП ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛТПНЕ D.XXI, ОЕ РПСЧМСМПУШ. рПЬФПНХ 24 ОПСВТС 1936 З. НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ УПЗМБУЙМПУШ ЧЪСФШ РЕТЧЩК Й ЕДЙОУФЧЕООЩК ПВТБЪЕГ D.XXI ОБ ЙУРЩФБОЙС, ЛПФПТЩЕ РТПИПДЙМЙ У 25 ОПСВТС 1936 З. РП 10 СОЧБТС 1937 З. ОБ ЧПЕООПН БЬТПДТПНЕ уХУФЕТВЕТЗ. ч ЙФПЗЕ ЖЙТНБ РПМХЮЙМБ УРЙУПЛ ФТЕВПЧБОЙК РП ДПТБВПФЛЕ D.XXI. пУОПЧОЩН ЙЪ ОЙИ СЧМСМПУШ РПЧЩЫЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН ДП 450 ЛН/Ю. рТЙ БФПН ЙУИПДЙМЙ ЙЪ ФПЗП, ЮФП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ ЙНЕАФ УЛПТПУФШ ДП 400 ЛН/Ю, СЧОП ОЕДППГЕОЙЧБС ТЕБМШОПЗП РПМПЦЕОЙС (Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ УЕТЙКОП УФТПЙМУС ОБЫ ув. Б Ч бОЗМЙЙ ЗПФПЧЙМЙУШ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ "вМЕОИЕКНБ" - ПВБ ПОЙ ЙЪТСДОП РЕТЕНБИОХМЙ 400-ЛЙМПНЕФТПЧЩК ТХВЕЦ). чЩДЧЙОХМЙ Й ТСД ФТЕВПЧБОЙК, ОБРТБЧМЕООЩИ ОБ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ НБЫЙОЩ: ЧЧЕУФЙ ДЕНРЖЕТЩ Ч НПФПТБНЕ, ХМХЮЫЙФШ ПФДЕМЛХ ОБТХЦОЩИ РПЧЕТИОПУФЕК, ХЧЕМЙЮЙФШ ЦЕУФЛПУФШ УФПКЛЙ ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ, РПДЛТЕРЙФШ РПМПФОП РП РЕТЕДОЙН ЛТПНЛБН ЛЙМС Й УФБВЙМЙЪБФПТБ, ХУЙМЙФШ ФТПУПЧХА РТПЧПДЛХ Л ТХМСН Й Ф. Р. дМС ХДПВУФЧЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЙОФПНПФПТОХА ХУФБОПЧЛХ РТЕДМПЦЙМЙ ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН жПЛЛЕТ T.V.

хДПЧМЕФЧПТЙФШ ЧУЕН ЬФЙН ФТЕВПЧБОЙСН ВЩМП УТБЧОЙФЕМШОП ОЕУМПЦОП, Б РПУМЕ ЙИ ЧЩРПМОЕОЙС ччу оЙДЕТМБОДПЧ (Luchtvaartafdellng) УПЗМБЫБМЙУШ РТЙОСФШ D.XXI ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ.

фЕН ЧТЕНЕОЕН "жПЛЛЕТ" ХЦЕ ХДБМПУШ УХЭЕУФЧЕООП РТПДЧЙОХФШУС Ч ПВМБУФЙ ЬЛУРПТФОЩИ РПУФБЧПЛ. 18 ОПСВТС 1936 З. ЖЙОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП ПВТБФЙМПУШ У РТПУШВПК РТПДБФШ УЕНШ D.XXI Й РТЕДПУФБЧЙФШ МЙГЕОЪЙА ОБ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ 14 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. 7 НБС 1937 З. ВЩМ РПДРЙУБО ЛПОФТБЛФ, Б 15 ЙАОС ЕЗП ДПРПМОЙМЙ МЙГЕОЪЙЕК ЕЭЕ ОБ 21 УБНПМЕФ. жЙОУЛЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ РТЙЧМЕЛМБ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛБС РТПУФПФБ НБЫЙОЩ, ДМС РТПЙЪЧПДУФЧБ ЛПФПТПК ОЕ ФТЕВПЧБМПУШ ДПТПЗПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, УМПЦОПК ПУОБУФЛЙ Й ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЧЩУПЛПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ. пОБ ЧРПМОЕ РПДИПДЙМБ ДМС ПУЧПЕОЙС НБМПНПЭОЩН БЧЙБЪБЧПДПН VL (Valtlonlentokonetehdas) Ч фБНРЕТЕ.

у ОБЮБМБ 1939 ЗПДБ ЖЙООЩ ТБЪЧЕТОХМЙ МЙГЕОЪЙПООХА РПУФТПКЛХ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩИ" ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООПН БЧЙБЪБЧПДЕ "чБМФЙПО мЕОФПЛПФЕОЕОДБУ" Ч фБНРЕТЕ. рТЙ ЬФПН ПОЙ ЧОЕУМЙ Ч ЛПОУФТХЛГЙА НБЫЙО ДБМШОЕКЫЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС. чНЕУФП ПДЙОБТОПЗП РПДЛПУБ ЛТЕРМЕОЙС УФБВЙМЙЪБФПТБ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧПКОПК V-ПВТБЪОЩК. оБ ЪБЛБВЙООПН ЗБТЗТПФЕ РПСЧЙМБУШ ДПРПМОЙФЕМШОБС РТСНПХЗПМШОБС РТПЪТБЮОБС РБОЕМШ ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ. оЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЙМУС Й ЧЕТИОЙК ХЪЕМ РПДЧЕУЛЙ ТХМС РПЧПТПФБ. фБЛЙНЙ ИБТБЛФЕТОЩНЙ ДЕФБМСНЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ У ОПНЕТБНЙ FR-83 - FR-117. рПУМЕДОЙК ЙЪ ОЙИ РПЛЙОХМ УВПТПЮОЩК ГЕИ 27 ЙАМС 1939 ЗПДБ. рПЦБМХК, УБНПК ЪБЗБДПЮОПК УФТБОЙГЕК Ч ВЙПЗТБЖЙЙ НБЫЙОЩ СЧМСЕФУС ЙУФПТЙС ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩИ "ЙУРБОУЛЙИ ЖПЛЛЕТПЧ". йЪЧЕУФОП, ЮФП ОЕУЛПМШЛП УБНПМЕФПЧ (Ч ТБЪМЙЮОЩИ ЙУФПЮОЙЛБИ РТЙЧПДСФУС ТБЪОЩЕ ГЙЖТЩ - ПФ ДЧХИ ДП ЫЕУФЙ) ЛБЛЙН-ФП ПВТБЪПН РПРБМЙ Ч ТЕУРХВМЙЛБОУЛХА йУРБОЙА ЧП ЧТЕНС ЗТБЦДБОУЛПК ЧПКОЩ У ЖТБОЛЙУФБНЙ. пДОБЛП ОЕФ ОЙЛБЛЙИ ДБООЩИ П ФПН, ЛБЛ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ПЛБЪБМЙУШ ЪБ рЙТЕОЕСНЙ, Й ЛБЛПЧБ ВЩМБ ЙИ ДБМШОЕКЫБС УХДШВБ. ч БТИЙЧБИ ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" ОЕФ Й ОБНЕЛБ ОБ РТПДБЦХ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЙУРБОУЛПНХ РТБЧЙФЕМШУФЧХ. зПММБОДЙС УФТПЗП УПВМАДБМБ ЪБРТЕФ, ОБМПЦЕООЩК мЙЗПК ОБГЙК ОБ РПУФБЧЛЙ ЧППТХЦЕОЙК Ч йУРБОЙА. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС Ч ЙУРБОУЛЙИ ДПЛХНЕОФБИ ХРПНЙОБЕФУС "жПЛЛЕТ" д-XXI У ДЧЙЗБФЕМЕН "тБКФ-гЙЛМПО" (РПД ФБЛЙН ОБЪЧБОЙЕН Х ЙУРБОГЕЧ РТПИПДЙМБ Й УПЧЕФУЛБС ЛПРЙС ЬФПЗП НПФПТБ - н-25). оЙ Ч зПММБОДЙЙ, ОЙ Ч жЙОМСОДЙЙ, ОЙ Ч дБОЙЙ ОЕ ЧЩРХУЛБМЙУШ "ЖПЛЛЕТЩ" У РПДПВОПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК. фБЛЙН ПВТБЪПН, ТЕЮШ НПЦЕФ ЙДФЙ, УЛПТЕЕ ЧУЕЗП, П РПРЩФЛЕ УБНПУФПСФЕМШОП, ВЕЪ МЙГЕОЪЙЙ, УЛПРЙТПЧБФШ ХДБЮОЩК УБНПМЕФ, РТЙУРПУПВЙЧ ЕЗП РПД ЙНЕАЭЙЕУС Ч ОБМЙЮЙЙ ДЧЙЗБФЕМЙ. еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП ДЕМП РТПЙУИПДЙМП ПУЕОША 1938 ЗПДБ, ЛПЗДБ ДЕЖЙГЙФ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙИ ччу ДПУФЙЗ ЛТЙФЙЮЕУЛПК ЮЕТФЩ, Б ПЮЕТЕДОЩЕ РБТФЙЙ УПЧЕФУЛЙИ НБЫЙО "ЪБУФТСМЙ" ОБ ЖТБОГХЪУЛПК ЗТБОЙГЕ, ФП ЬФБ ЗЙРПФЕЪБ ЧЩЗМСДЙФ ЧЕУШНБ ХВЕДЙФЕМШОП. рП ТБУУЛБЪБН УЧЙДЕФЕМЕК, Ч ПЛФСВТЕ 1938-ЗП ПДЙО ЙМЙ ОЕУЛПМШЛП "ЖПЛЛЕТПЧ" У ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙНЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩНЙ ЪОБЛБНЙ МЕФБМЙ ОБД ЪБЧПДУЛЙН БЬТПДТПНПН Ч ьМШ-лБТНПМЙ. оБ ПУОПЧЕ ЬФЙИ ЧПУРПНЙОБОЙК ВЩМ ЧПУУФБОПЧМЕО ПВМЙЛ ЙУРБОУЛПЗП "жПЛЛЕТБ" У ВПТФПЧЩН ОПНЕТПН CF-6. л УПЦБМЕОЙА, ЖПФПЗТБЖЙК НБЫЙОЩ ОЕ УПИТБОЙМПУШ, ЛБЛ ОЕ ПУФБМПУШ Й ДБООЩИ П ФПН, ЮФП ИПФС ВЩ ПДЙО ЙЪ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПРБМ ОБ ЖТПОФ. тЕУРХВМЙЛБОГЩ РТЙ ПФУФХРМЕОЙЙ ЙЪ ьМШ-лБТНПМЙ ЧЪПТЧБМЙ БЧЙБЪБЧПД, ХОЙЮФПЦЙЧ ЧУА ДПЛХНЕОФБГЙА РП "ЖПЛЛЕТБН".

оП ЧЕТОЕНУС ОБ ТПДЙОХ НБЫЙОЩ - Ч зПММБОДЙА, ЗДЕ 22 ЙАМС ВЩМ ПВМЕФБО РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЬЛЪЕНРМСТ ДМС ЗПММБОДУЛЙИ ччу. рПУФТПКЛБ ЪБЛБЪБООЩИ 36-ФЙ ЫФХЛ ЪБЧЕТЫЙМПУШ 8 БЧЗХУФБ 1939 ЗПДБ. рБТБММЕМШОП ОБ ЖЙТНЕ ЧЕМЙУШ ТБВПФЩ РП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА "ДЧБДГБФШ РЕТЧПЗП" РХФЕН ХУФБОПЧЛЙ ОБ ОЕЗП ВПМЕЕ НПЭОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. тБУУНБФТЙЧБМЙУШ ЧБТЙБОФЩ У вТЙУФПМШ "зЕТЛХМЕУПН", тПММУ-тПКУ "нЕТМЙОПН" ЙМЙ ОЕНЕГЛЙН дв-600. пДОБЛП ОБЮБМП ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ЙУЛМАЮЙМП ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙПВТЕФЕОЙС ЬФЙИ НПФПТПЧ, Й РТПЕЛФЩ ФБЛ Й ПУФБМЙУШ ОБ ВХНБЗЕ. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, ДП ЧЕУОЩ 1940 ЗПДБ БЛФЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ОБ ъБРБДЕ ОЕ ЧЕМПУШ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, БОЗМЙЮБОЕ Й ОЕНГЩ ТЕЗХМСТОП "ПВНЕОЙЧБМЙУШ ЧЙЪЙФБНЙ" ЧПЪДХЫОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ. рТЙ ЬФПН Й ФЕ, Й ДТХЗЙЕ ОЕ ПЮЕОШ-ФП УЮЙФБМЙУШ У ЗПММБОДУЛЙН ОЕКФТБМЙФЕФПН. рЙМПФБН "ЖПЛЛЕТПЧ" ОЕТЕДЛП РТЙИПДЙМПУШ ЧЪМЕФБФШ ОБ РЕТЕИЧБФ ОБТХЫЙФЕМЕК ЗТБОЙГЩ. оП ЧЩУПФОЩЕ УБНПМЕФЩ-ТБЪЧЕДЮЙЛЙ ДПМЗП ПУФБЧБМЙУШ ОЕХСЪЧЙНЩНЙ. "жПЛЛЕТБН" ОЕ ИЧБФБМП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ. фПМШЛП ПДЙО ТБЪ МЕКФЕОБОФ чБО-пЧЕТЕУФ УНПЗ БФБЛПЧБФШ иЕКОЛЕМШ-111 ОБД жТЙЪУЛЙНЙ ПУФТПЧБНЙ. пДОБЛП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ У ХВЙФЩН УФТЕМЛПН Й ЗПТСЭЙН НПФПТПН ХЫЕМ ОБ ЗЕТНБОУЛХА ФЕТТЙФПТЙА. ьФП ДБМП РПЧПД ОЕНГБН ПФТЙГБФШ УБН ЖБЛФ ОБТХЫЕОЙС ЗПММБОДУЛПЗП ЧПЪДХЫОПЗП РТПУФТБОУФЧБ.

еУМЙ ДМС ЗПММБОДУЛЙИ РЙМПФПЧ ЧПЪДХЫОЩК ВПК ВЩМ ЕЭЕ ЮЕН-ФП ЙЪ ТСДБ ЧПО ЧЩИПДСЭЙН, ФП УПЧУЕН ЙОБС ХЮБУФШ ЧЩРБМБ ЙИ ЖЙОУЛЙН ЛПММЕЗБН. л ОБЮБМХ ЧПКОЩ У уПЧЕФУЛЙН уПАЪПН Ч жЙОМСОДЙЙ ЙНЕМПУШ ЧУЕЗП 39 ЙУРТБЧОЩИ "ЖПЛЛЕТПЧ", УЧЕДЕООЩИ Ч БЧЙБЗТХРРХ "мЕОФПМБЧЙП-24". пОЙ УПУФБЧМСМЙ ПУОПЧХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ЬФПЗП ЗПУХДБТУФЧБ. вПМЕЕ РПМХЗПТБ НЕУСГЕЧ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" ВЩМЙ ЕДЙОУФЧЕООЩНЙ ЖЙОУЛЙНЙ НБЫЙОБНЙ, УРПУПВОЩНЙ РТПФЙЧПУФПСФШ УПЧЕФУЛПК ФЕИОЙЛЕ. хЦЕ ОБ ЧФПТПК ДЕОШ ЧПКОЩ МЕКФЕОБОФ чХПТЕМБ УВЙМ ОБД чЩВПТЗПН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув. юЕТЕЪ РСФШ НЙОХФ ЧФПТПК УФБМ ЦЕТФЧПК МЕКФЕОБОФБ мХЛЛБОЕОБ. чУЕЗП ЪБ ПДЙО ДЕОШ ЖЙООЩ ХОЙЮФПЦЙМЙ 10 УБНПМЕФПЧ. нЕЦДХ ФЕН УПЧЕФУЛПЕ БЧЙБГЙПООПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ, ХЧЕТЕООПЕ Ч БВУПМАФОПН РТЕЧПУИПДУФЧЕ ччу тллб ОБД РТПФЙЧОЙЛПН, ДПМЗП ОЕ РТЙОЙНБМП ЧП ЧОЙНБОЙЕ ЗПТУФЛХ ЖЙОУЛЙИ РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕТЕДЛП МЕФБМЙ ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. й ЧПФ ДП ЛПОГБ ДЕЛБВТС УВЙФП 46 дв-3 Й ув, РПФЕТСОП ЧУЕЗП ФТЙ "ЖПЛЛЕТБ". пДЙО ЙЪ ОЙИ РП ПЫЙВЛЕ ХОЙЮФПЦЙМБ УПВУФЧЕООБС ЪЕОЙФОБС БТФЙММЕТЙС. у ОПЧПЗП ЗПДБ ХМХЮЫЙМЙУШ РПЗПДОЩЕ ХУМПЧЙС, ВПМШЫЕ УФБМП ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ. рСФПЗП СОЧБТС ЛБРЙФБО кПТНБ уБТБЧБОФП У ЧЕДПНЩН ЛБРЙФБОПН уПЧЕМЙХУПН РЕТЕИЧБФЙМЙ ОБД лХПРЙП УЕНЕТЛХ дв-3. пДОПЗП ЪБ ДТХЗПН уБТБЧБОФП ТБУУФТЕМСМ 6 УБНПМЕФПЧ, ДБЦЕ ОЕ РЩФБЧЫЙИУС ЪБЭЙЭБФШУС, Б ЛПЗДБ Х ОЕЗП ЛПОЮЙМЙУШ РБФТПОЩ, РПУМЕДОЕЗП УВЙМ ЧЕДПНЩК. рПЪДОЕЕ ЖЙООЩ ПВЯСЧЙМЙ, ЮФП УТЕДЙ ПУФБОЛПЧ УВЙФЩИ НБЫЙО ПОЙ ОЕ ОБЫМЙ ОЙ ПДОПЗП РХМЕНЕФБ. бЛФЙЧЙЪЙТПЧБМБ УЧПЙ ДЕКУФЧЙС Й УПЧЕФУЛБС ЙУФТЕВЙФЕМШОБС БЧЙБГЙС. 19 СОЧБТС Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА РПЗЙВ УЕТЦБОФ фЙММЙ, Б 30-ЗП - МЕКФЕОБОФЩ лБТИХОЕО Й чХПТЕМБ. 28 ЖЕЧТБМС УПЫМЙУШ Ч МПВПЧПН ФБТБОЕ й-16 Й "жПЛЛЕТ" МЕКФЕОБОФБ иХФБОБОФЙ. оБ УЮЕФХ ЬФПЗП МЕФЮЙЛБ ЮЙУМЙМПУШ ЫЕУФШ ЧПЪДХЫОЩИ РПВЕД. оБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ ЧПКОЩ ЖЙООЩ УФБМЙ ЙЪВЕЗБФШ УФПМЛОПЧЕОЙК У ТХУУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ, РТПДПМЦБС ПИПФХ ЪБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. дП РПДРЙУБОЙС РЕТЕНЙТЙС (13 НБТФБ) РЕТЕИЧБФЮЙЛЙ "мЕОФПМБЧЙП-24" УВЙМЙ, РП ЖЙОУЛЙН ДБООЩН, 127 УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ. 13 ЙЪ ОЙИ ЪБРЙУБМ ОБ УЧПК МЙЮОЩК УЮЕФ ЛБРЙФБО уБТБЧБОФП, МХЮЫЙК ЖЙОУЛЙК БУ "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ". уПВУФЧЕООЩЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ РП ФЕН ЦЕ ЙУФПЮОЙЛБН - 12 НБЫЙО.

л ЧЕУОЕ 1940 ЗПДБ ДБФЮБОЕ РПУФТПЙМЙ 10 "ЖПЛЛЕТПЧ", ПДЙО ЙЪ ЛПФПТЩИ ПУОБУФЙМЙ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩНЙ РХЫЛБНЙ "нБДУЕО" Ч ЗПОДПМБИ РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФЕ У ДЧХНС НБЫЙОБНЙ ЗПММБОДУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ПОЙ ВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЕ жБЬТМПЪЕ, РПД лПРЕОЗБЗЕОПН, ЗДЕ ВЩМБ УПУТЕДПФПЮЕОБ ЧУС ОЕНОПЗПЮЙУМЕООБС ДБФУЛБС БЧЙБГЙС. 9 БРТЕМС Ч 4 ЮБУБ ХФТБ ДЕЦХТОЩК РП БЬТПДТПНХ РПМХЮЙМ ФЕМЕЖПООПЕ УППВЭЕОЙЕ У РПУФБ рчп П ФПН, ЮФП ВПМШЫБС ЗТХРРБ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ РЕТЕУЕЛМБ ЗТБОЙГХ Й ДЧЙЦЕФУС ОБ лПРЕОЗБЗЕО. оЕНЕДМЕООП ВЩМБ ПВЯСЧМЕОБ ВПЕЧБС ФТЕЧПЗБ. юЕТЕЪ 15 НЙОХФ РЕТЧЩК "жПЛЛЕТ" РПЫЕМ ОБ ЧЪМЕФ. ч ЬФПФ НПНЕОФ ОБД БЬТПДТПНПН РПСЧЙМЙУШ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ". рТПЫЙФЩК РХЫЕЮОПК ПЮЕТЕДША ЙУФТЕВЙФЕМШ ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА. пУФБМШОЩЕ НБЫЙОЩ, ХУРЕЧЫЙЕ ФПМШЛП ЪБЧЕУФЙ НПФПТЩ, ОЕНГЩ ЙЪТЕЫЕФЙМЙ РТСНП ОБ УФПСОЛБИ. ч 4.30 ДБФУЛЙЕ ччу РЕТЕУФБМЙ УХЭЕУФЧПЧБФШ. йЪ ДЧЕОБДГБФЙ "ЖПЛЛЕТПЧ" ДЕЧСФШ ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ, ПУФБМШОЩЕ - УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕОЩ. еЭЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ЮБУБ ТБЪДБМУС ЪЧПОПЛ ЙЪ НЙОЙУФЕТУФЧБ ПВПТПОЩ. пЖЙГЕТ ЪБЮЙФБМ РТЙЛБЪ ЛПТПМС П ЛБРЙФХМСГЙЙ. рПЗЙВЫЙК ОБ ЧЪМЕФЕ РЙМПФ ПУФБМУС ЕДЙОУФЧЕООПК ЦЕТФЧПК ЬФПК ЮЕФЩТЕИЮБУПЧПК ЧПКОЩ, УБНПК ЛПТПФЛПК Ч ЙУФПТЙЙ "жПЛЛЕТБ".

л НПНЕОФХ ОБЮБМБ ЗЙФМЕТПЧУЛПЗП "ВМЙГЛТЙЗБ" ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ Ч ЗПММБОДУЛЙИ ччу ОБУЮЙФЩЧБМПУШ 29 ВПЕЗПФПЧЩИ "жПЛЛЕТПЧ" д-XXI. пОЙ ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч ФТЙ ЬУЛБДТЙМШЙ: 1-А, ТБЪНЕЭЕООХА ОБ БЧЙБВБЪЕ дЕ-лППК, 2-А, ВБЪЙТХАЭХАУС ОБ УФПМЙЮОПН БЬТПДТПНЕ ыЙРИПМ, Й 5-А - Ч зББЗЕ. 10 НБС 1940 ЗПДБ Ч 4 ЮБУБ ХФТБ 1-С ЧЪМЕФЕМБ РП ФТЕЧПЗЕ. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП НЙОХФ ЕЕ БФБЛПЧБМБ РБТБ "нЕУУЕТЫНЙФФПЧ". пДЙО "жПЛЛЕТ" УТБЪХ ВЩМ УВЙФ, РПУМЕ ЮЕЗП ОЕНГЩ УЛТЩМЙУШ, РПМШЪХСУШ РТЕЙНХЭЕУФЧПН Ч УЛПТПУФЙ. ч ЬФП ЧТЕНС РП ТБДЙП УППВЭЙМЙ, ЮФП БЬТПДТПН дЕ-лППК РПДЧЕТЗУС ЧПЪДХЫОПНХ ОБМЕФХ. ьУЛБДТЙМШС РПУРЕЫЙМБ ПВТБФОП Й У ИПДХ ЧУФХРЙМБ Ч ВПК У ОЕНЕГЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. "жПЛЛЕТ" ХУФХРБМ "нЕУУЕТЫНЙФФХ" РП ЧУЕН РБТБНЕФТБН, ЛТПНЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ, Й ЗПММБОДГЩ ЧПУРПМШЪПЧБМЙУШ ЬФЙН ЕДЙОУФЧЕООЩН РТЕЙНХЭЕУФЧПН. йН ХДБМПУШ ЧФСОХФШ РТПФЙЧОЙЛБ Ч ВПК ОБ ЧЙТБЦБИ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, РТЙ ЛПФПТПН УЛПТПУФШ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ОЕНЕГЛЙИ НБЫЙО ОЕ ЙЗТБМЙ ТЕЫБАЭЕК ТПМЙ. юЕТЕЪ 10 НЙОХФ ПФЮБСООПК "ЧПЪДХЫОПК ЛБТХУЕМЙ" ОЕВП ПУФБМПУШ ЪБ "жПЛЛЕТБНЙ". юЕФЩТЕ "нЕУУЕТЫНЙФФБ" ВЩМЙ УВЙФЩ, ПУФБМШОЩЕ ХЫМЙ ЪБ МЙОЙА ЖТПОФБ. пДОБЛП ФТЙ ЗПММБОДУЛЙИ РЙМПФБ РПЗЙВМЙ, ПДЙО У ФТХДПН РПУБДЙМ ТБЪВЙФХА УОБТСДБНЙ НБЫЙОХ. ъБ РПМЮБУБ ЬУЛБДТЙМШС РПФЕТСМБ РПЮФЙ РПМПЧЙОХ УПУФБЧБ.

еЭЕ ФТБЗЙЮОЕЕ УМПЦЙМБУШ ХЮБУФШ 3-К ЬУЛБДТЙМШЙ. чУЕ ЕЕ УБНПМЕФЩ РПЗЙВМЙ РПД ВПНВБНЙ, ФБЛ Й ОЕ ХУРЕЧ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ. фПМШЛП 2-С ОЕ РПОЕУМБ РПФЕТШ Ч РЕТЧЩЕ НЙОХФЩ ЧПКОЩ. оЕНГЩ ОЕ ВПНВЙМЙ ыЙРИПМ, ПЮЕЧЙДОП ОБДЕСУШ ВЩУФТП ЪБИЧБФЙФШ ЕЗП Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС УЧПЕК БЧЙБГЙЙ. ч УЕТЕДЙОЕ ДОС 2-С РПМХЮЙМБ РТЙЛБЪ УПРТПЧПЦДБФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ "жПЛЛЕТ" ф-5 Ч ЙИ БФБЛЕ ОБ НПУФ ЮЕТЕЪ нББУ, РП ЛПФПТПНХ УРМПЫОЩН РПФПЛПН ЫМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ФБОЛЙ. фБН РБФТХМЙТПЧБМБ ДЕЧСФЛБ "нЕУУЕТЫНЙФФПЧ". "дЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" УВЙМЙ ФТЙ ЙУФТЕВЙФЕМС, РПФЕТСЧ ПДЙО, ОП ОБДЕЦОП РТЙЛТЩФШ УЧПЙИ РПДПРЕЮОЩИ ОЕ УНПЗМЙ. дЧБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТПФЙЧОЙЛ ХОЙЮФПЦЙМ. нПУФ ПУФБМУС ГЕМ. хФТПН 11 НБС ЫФБВ ччу РТЙЛБЪБМ УПУТЕДПФПЮЙФШ ЧУЕ ХГЕМЕЧЫЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ОБ ПУФТПЧОПН БЬТПДТПНЕ фЕЛУЕМШ Й УЖПТНЙТПЧБФШ ЙЪ ОЙИ УЧПДОХА БЧЙБЗТХРРХ. л РПМХДОА ФХДБ РТЙВЩМП ЧУЕЗП 11 НБЫЙО. чУЛПТЕ РПУМЕДПЧБМ ОПЧЩК РТЙЛБЪ - РЕТЕИЧБФЙФШ 60 ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩИ "аОЛЕТУПЧ"-52, ЙДХЭЙИ ОБЗМП, ВЕЪ РТЙЛТЩФЙС Ч ЗМХВШ ЗПММБОДУЛПК ФЕТТЙФПТЙЙ. "жПЛЛЕТЩ" ВЕУРТЕРСФУФЧЕООП ТБУУФТЕМСМЙ РП ОЙН ЧЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ. рТБЧДБ, РХМЕНЕФЩ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ПЛБЪБМЙУШ УМБВПЧБФЩ РТПФЙЧ ВПМШЫЙИ Й ЧЩОПУМЙЧЩИ ФТБОУРПТФОЙЛПЧ. оЙ ПДЙО "аОЛЕТУ" ОЕ ХРБМ, ИПФС 18 РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. нОПЗЙЕ РПЫМЙ ОБ ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ.

еЭЕ ФТЙ ДОС УЧПДОБС БЧЙБЗТХРРБ ЧЕМБ ОЕРТЕТЩЧОЩЕ ОЕТБЧОЩЕ ВПЙ. 12 НБС ЗПММБОДУЛЙЕ РЙМПФЩ УВЙМЙ ДЧБ ДЧХИНПФПТОЩИ "нЕУУЕТЫНЙФФБ"-110. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЙУФТЕВЙФЕМШ НПМПДПЗП Й ОЕПРЩФОПЗП МЕКФЕОБОФБ сОБ тППФУБ БФБЛПЧБМЙ ФТЙ "УФП ДЕЧСФЩИ". еЗП "жПЛЛЕТ" РПЧТЕДЙМЙ ОБУФПМШЛП, ЮФП ПО ЕДЧБ ДЕТЦБМУС Ч ЧПЪДХИЕ. тППФУ УВТПУЙМ ЖПОБТШ, ЮФПВЩ ЧЩРТЩЗОХФШ У РБТБЫАФПН. й ЬФПФ ЕДЙОУФЧЕООЩК ЧЩРХЭЕООЩК "УОБТСД" УОЕУ ЧЙОФ ПДОПНХ ЙЪ РТЕУМЕДПЧБФЕМЕК. пУФБМШОЩЕ ПФ ОЕПЦЙДБООПУФЙ ЫБТБИОХМЙУШ Ч ТБЪОЩЕ УФПТПОЩ. ьФПЗП НПНЕОФБ "жПЛЛЕТХ" ИЧБФЙМП, ЮФПВЩ ХКФЙ Ч ПВМБЛБ. тППФУ РПРТПВПЧБМ РПУБДЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ, ОП РП ПЫЙВЛЕ ЕЗП ПВУФТЕМСМБ ЗПММБОДУЛБС ЪЕОЙФОБС ВБФБТЕС. уБНПМЕФ УВЙМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП, Й тППФУХ РТЙЫМПУШ-ФБЛЙ УРХУЛБФШУС ОБ РБТБЫАФЕ. л 14 НБС Ч БЧЙБЗТХРРЕ ПУФБМПУШ РСФШ УБНПМЕФПЧ. ч ФПФ ДЕОШ, ЧЩМЕФБС ОБ ЪБДБОЙЕ, РЙМПФЩ ХЦЕ Ч ЧПЪДХИЕ РПМХЮЙМЙ ТБДЙПУППВЭЕОЙЕ П ЛБРЙФХМСГЙЙ зПММБОДЙЙ. пОЙ ЧЕТОХМЙУШ ОБ БЬТПДТПН Й УПЦЗМЙ УЧПЙ "жПЛЛЕТЩ". рП ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН РПФЕТЙ МАЖФЧБЖЖЕ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У ЗПММБОДУЛЙНЙ "жПЛЛЕТБНЙ" УПУФБЧЙМЙ 32 УБНПМЕФБ.

л МЕФХ 1940 ЗПДБ жЙОМСОДЙС ПУФБМБУШ ЕДЙОУФЧЕООПК УФТБОПК, ЙНЕАЭЕК ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" "жПЛЛЕТЩ". юХФШ ВПМШЫЕ ДЧБДГБФЙ ЙЪТСДОП РПФТЕРБООЩИ НБЫЙО ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч БЧЙБЗТХРРХ "мЕОФПМБЧЙП-32". нЕЦДХ ФЕН ЧЩДБАЭЙЕУС ХУРЕИЙ "жПЛЛЕТПЧ" Ч "ЪЙНОЕК ЧПКОЕ" Й ОЕЧПЪНПЦОПУФШ ЪБЛХРЛЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Х ФТБДЙГЙПООЩИ РПУФБЧЭЙЛПЧ - бОЗМЙЙ, зПММБОДЙЙ Й жТБОГЙЙ ЪБУФБЧЙМЙ ЖЙООПЧ ЧПЪПВОПЧЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМС. зМБЧОБС УМПЦОПУФШ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФП БОЗМЙЮБОЕ, ЧЕДХЭЙЕ ОБРТСЦЕООХА ЧПЪДХЫОХА ЧПКОХ У зЕТНБОЙЕК, РТЕЛТБФЙМЙ РПУФБЧЛЙ НПФПТПЧ "вТЙУФПМШ", Б УПВУФЧЕООПЗП БЧЙБДЧЙЗБФЕМЕУФТПЕОЙС Ч жЙОМСОДЙЙ ОЕ ВЩМП. йНЕМПУШ, РТБЧДБ, ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩИ "фЧЙО хПУР дЦХОЙПТПЧ", РПМХЮЕООЩИ ЧП ЧТЕНС "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ" Ч ТБНЛБИ ЧПЕООПК РПНПЭЙ. ьФПФ ДЧЙЗБФЕМШ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ "вТЙУФПМС": ВПМЕЕ ФСЦЕМЩК, НЕОЕЕ НПЭОЩК. пДОБЛП ЧЩВЙТБФШ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ, Й "жПЛЛЕТ" РТЙУРПУПВЙМЙ Л ОПЧПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЕ. рПРХФОП Ч ЛПОУФТХЛГЙА ЧОЕУМЙ ЕЭЕ ТСД ЙЪНЕОЕОЙК. хУФБОПЧЙМЙ ДЧБ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ Й ВТПОЕУРЙОЛХ УЙДЕОШС, ХМХЮЫЙМЙ ПВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ, РПМОПУФША ЪБУФЕЛМЙЧ ЗБТЗТПФ, ХЧЕМЙЮЙМЙ РМПЭБДШ ТХМС РПЧПТПФБ. чУЕ ЬФП РТЙЧЕМП Л ДБМШОЕКЫЕНХ ТПУФХ НБУУЩ НБЫЙОЩ Й, УМЕДПЧБФЕМШОП, Л ХИХДЫЕОЙА МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПОЙЪЙМБУШ ОБ 22 ЛН/Ю. хНЕОШЫЙМБУШ Й ЗПТЙЪПОФБМШОБС НБОЕЧТЕООПУФШ. пФ ЧУЕИ ДПУФПЙОУФЧ ЙУИПДОПЗП ЧБТЙБОФБ ПУФБМЙУШ ФПМШЛП РТПУФПФБ ХРТБЧМЕОЙС, ЧЩУПЛБС ЧЩОПУМЙЧПУФШ Й ОЕРТЙИПФМЙЧПУФШ Ч ПВУМХЦЙЧБОЙЙ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, Л ЙАОА 1941-ЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 50 ЬЛЪЕНРМСТПЧ ЙУФТЕВЙФЕМС.

ч ОБЮБЧЫЕКУС 26 ЙАОС ЧФПТПК УПЧЕФУЛП-ЖЙОУЛПК ЧПКОЕ "жПЛЛЕТЩ" У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ НПФПТБНЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ДМС ТБЪЧЕДЛЙ Й ЫФХТНПЧЛЙ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК. ъОБЮЙФЕМШОБС ЙИ ЮБУФШ ОЕ РПРБМБ ОБ ЖТПОФ, ПУФБЧЫЙУШ Ч ХЮЕВОЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ. уБНПМЕФ СЧОП ОЕ ЗПДЙМУС ДМС ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМС, ФБЛ ЛБЛ РП УЧПЙН ДБООЩН ПО ХУФХРБМ ДБЦЕ "йЫБЛБН" Й "юБКЛБН". ч НЕНХБТБИ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ЧПЕЧБЧЫЙИ Ч лБТЕМЙЙ, РПТПК ЧУФТЕЮБАФУС ХРПНЙОБОЙС П ВПСИ У "жПЛЛЕТБНЙ". фБЛЙЕ РПЕДЙОЛЙ ЪБЛБОЮЙЧБМЙУШ ПВЩЮОП ОЕ Ч РПМШЪХ ЖЙОУЛЙИ НБЫЙО. оЕТЕДЛП "жПЛЛЕТЩ" УВЙЧБМБ БТФЙММЕТЙС. лУФБФЙ, Х ЖЙООПЧ УХЭЕУФЧПЧБМЙ ИПТПЫП ПФМБЦЕООЩЕ УМХЦВЩ ЬЧБЛХБГЙЙ Й ЧПУУФБОПЧМЕОЙС УВЙФЩИ УБНПМЕФПЧ. хРБЧЫЙЕ Ч ФБКЗХ ЙМЙ ОБ ВПМПФБ НБЫЙОЩ ЧЩЧПЪЙМЙ ВХЛЧБМШОП РП ЮБУФСН (ЪЙНПК ОБ УБОСИ), ЪБНЕОСМЙ ЛТЩМШС, ЫБУУЙ, ЖТБЗНЕОФЩ ЖАЪЕМСЦБ Й ПРЕТЕОЙС, ЛТБУЙМЙ Й ЧОПЧШ ПФРТБЧМСМЙ ОБ ЖТПОФ. оЕЛПФПТЩЕ "жПЛЛЕТЩ" РТПИПДЙМЙ РПДПВОЩЕ ПРЕТБГЙЙ ОЕ РП ПДОПНХ ТБЪХ. лПОЕЮОП, ОЕ ЧУЕ ТБЪВЙФЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РПДМЕЦБМЙ ЧПУУФБОПЧМЕОЙА. дП ЛПОГБ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ПВЭЙЕ (ВПЕЧЩЕ Й ОЕ ВПЕЧЩЕ) ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ УТЕДЙ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩИ" УПУФБЧЙМЙ 39 НБЫЙО. ч 1942 ЗПДХ ЖЙООЩ ТЕЫЙМЙ "ПНПМПДЙФШ" ВЕЪОБДЕЦОП ХУФБТЕЧЫЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ ХУФБОПЧЛПК ОБ ОЕЗП ХВЙТБАЭЕЗПУС ЫБУУЙ. вЩМ РПУФТПЕО РТПФПФЙР FR-167, ОП ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП "ПЧЮЙОЛБ ОЕ УФПЙФ ЧЩДЕМЛЙ". у ФСЦЕМЩН НБМПНПЭОЩН НПФПТПН УБНПМЕФ ЧУЕ ТБЧОП ДБМЕЛП ПФУФБЧБМ ПФ УПЧТЕНЕООЩИ ФТЕВПЧБОЙК. "уХРЕТ-жПЛЛЕТ" ФБЛЙ ПУФБМУС Ч ЕДЙОУФЧЕООПН ЬЛЪЕНРМСТЕ.

рПУМЕДОЙЕ РСФШ "жПЛЛЕТПЧ" ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ДМС ЮБУФЙЮОПЗП ЧПУРПМОЕОЙС РПФЕТШ ЪБ НЕУСГ ДП РПДРЙУБОЙС РЕТЕНЙТЙС - Ч БЧЗХУФЕ 1944-ЗП. б Ч УЕОФСВТЕ ОБ ЖЙОУЛЙИ УБНПМЕФБИ ЪБЛТБУЙМЙ ЗПМХВЩЕ УЧБУФЙЛЙ, УМХЦЙЧЫЙЕ ЬНВМЕНПК ЖЙОУЛПК БЧЙБГЙЙ У 1919 ЗПДБ, ЛПЗДБ ЬФПФ ЪОБЛ ЕЭЕ ОЙ Х ЛПЗП ОЕ ЧЩЪЩЧБМ БУУПГЙБГЙК У ЖБЫЙЪНПН. чНЕУФП ОЙИ РПСЧЙМЙУШ УЙОЕ-ВЕМЩЕ ЛПЛБТДЩ, У ЛПФПТЩНЙ Й УЕКЮБУ МЕФБАФ "уББВЩ" Й "нЙзЙ". у ОПЧЩНЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩНЙ ЪОБЛБНЙ ЖЙОУЛЙЕ ччу ПУЕОША 1944-ЗП ЧУФХРЙМЙ Ч ЧПКОХ У зЕТНБОЙЕК. ьФБ ЫЕУФБС Й РПУМЕДОСС ЧПКОБ, Ч ЛПФПТПК РТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ "жПЛЛЕТ" д-XXI, РТПДПМЦБМБУШ ДП ЧЕУОЩ 1945-ЗП. рТБЧДБ, ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ЧЕФЕТБОЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ФПМШЛП ОБ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ. рПУМЕ ЧПКОЩ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" ЕЭЕ ДПМЗП УМХЦЙМЙ Ч МЕФОЩИ ЫЛПМБИ. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УДБОЩ ОБ УМПН ФПМШЛП Ч 1952-Н. ъБЧЙДОЩК РТЙНЕТ БЧЙБГЙПООПЗП ДПМЗПМЕФЙС!

фЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ.

"жПЛЛЕТ" д-XXI - УЧПВПДОПОЕУХЭЙК ПДОПНПФПТОЩК ОЙЪЛПРМБО У ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ Й ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК ЙНЕМ ФЙРЙЮОХА ДМС УЕТЕДЙОЩ ФТЙДГБФЩИ ЗПДПЧ УНЕЫБООХА ЛПОУФТХЛГЙА. лБТЛБУ ЖАЪЕМСЦБ ПВТБЪПЧБО УЧБТОПК ЖЕТНПК ЙЪ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧЩИ ФТХВ, ЧЩРПМОЕООПК ЪБГЕМП У НПФПТБНПК. пВЫЙЧЛБ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ - ДАТБМЕЧЩЕ МЙУФЩ, ЪБДОЕК - РПМПФОП.

оБ ЗПММБОДУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" УФПСМЙ БОЗМЙКУЛЙЕ НПФПТЩ вТЙУФПМШ "нЕТЛАТЙ"-VII, ДЕЧСФЙГЙМЙОДТПЧЩЕ, ПДОПТСДОЩЕ, ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Й ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЙОФЩ "тБФШЕ" ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ. нБЫЙОЩ, УФТПЙЧЫЙЕУС РП МЙГЕОЪЙЙ Ч дБОЙЙ Й жЙОМСОДЙЙ, ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЕН "нЕТЛАТЙ"-VIII БОБМПЗЙЮОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. оБЮЙОБС У ЙАМС 1940 ЗПДБ ОБ ЖЙОУЛЙЕ "жПЛЛЕТЩ" ХУФБОБЧМЙЧБМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЮЕФЩТОБДГБФЙГЙМЙОДТПЧЩЕ ДЧХИТСДОЩЕ НПФПТЩ "фЧЙО хПУР дЦХОЙПТ". пОЙ ЙНЕМЙ ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫХА ДМЙОХ Й НЕОШЫЙК ДЙБНЕФТ, ЮЕН "вТЙУФПМЙ". ьФП ПВХУМПЧЙМП УППФЧЕУФЧХАЭЕЕ ЙЪНЕОЕОЙЕ РТПРПТГЙК ЛБРПФБ. оБ ЕЗП ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ РПСЧЙМБУШ ТЕЗХМЙТХЕНБС "АВЛБ" ПИМБЦДЕОЙС. чЙОФЩ РТЙНЕОСМЙУШ ЛБЛ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ, ФБЛ Й ДЕТЕЧСООЩЕ, ОП ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ ЧФХМЛХ ЪБЛТЩЧБМЙ ОЕВПМШЫЙН РПМХУЖЕТЙЮЕУЛЙН ЛПЛПН, РТЕДПИТБОСЧЫЙН НЕИБОЙЪН ХУФБОПЧЛЙ ЫБЗБ ПФ ЪБНЕТЪБОЙС.

нЕЦДХ ДЧЙЗБФЕМЕН Й ЛБВЙОПК ТБЪНЕЭБМЙУШ ВБЛЙ У ФПРМЙЧПН Й НБУМПН. лБВЙОБ ПВПТХДПЧБОБ УФБОДБТФОЩН ДМС ФПЗП РЕТЙПДБ ОБВПТПН ЛПОФТПМШОЩИ Й ОБЧЙЗБГЙПООЩИ РТЙВПТПЧ. мЕФЮЙЛ РПРБДБМ Ч УБНПМЕФ ЮЕТЕЪ ПФЛЙДЩЧБАЭЙКУС ОБ ЫБТОЙТБИ ЧОЙЪ МЕЧЩК УТЕДОЙК УЕЗНЕОФ ЖПОБТС. ч РПМЕФЕ ЖПОБТШ ОЕ ПФЛТЩЧБМУС, ОП Ч ЬЛУФТЕООПК УЙФХБГЙЙ ЕЗП НПЦОП ВЩМП МЕЗЛП УВТПУЙФШ РПЧПТПФПН ТЩЮБЦЛБ ОБ МЕЧПН ВПТФХ ЛБВЙОЩ. жЙОУЛЙЕ "жПЛЛЕТЩ" ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ЗПММБОДУЛЙИ ТХЮЛПК ХРТБЧМЕОЙС "БОЗМЙКУЛПЗП" ФЙРБ У ЛПМШГЕЧПК ТХЛПСФЛПК, ЛПФПТХА НПЦОП ВЩМП ПВИЧБФЙФШ ДЧХНС ТХЛБНЙ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ОЙИ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОЕНЕГЛЙК ЛПММЙНБФПТОЩК РТЙГЕМ "тЕЧЙ".

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ПВЩЮОПЗП ФЙРБ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛБТЛБУПН Й РПМПФОСОПК ПВФСЦЛПК. уФБВЙМЙЪБФПТ ЛТЕРЙМУС Л ЖАЪЕМСЦХ У РПНПЭША ФТХВЮБФЩИ ПДЙОБТОЩИ (ОБ ЖЙОУЛЙИ Й ДБФУЛЙИ НБЫЙОБИ - ДЧПКОЩИ, V-ПВТБЪОЩИ) РПДЛПУПЧ Й ФТПУПЧЩИ ТБУЮБМПЛ. рТПЧПДЛБ ТХМЕК РПМХУЛТЩФБС НСЗЛБС. х "ЗПММБОДГЕЧ" ТХМЙ ЧЩУПФЩ ПУОБЭБМЙУШ ЧЩОПУОЩНЙ ЧЕУПЧЩНЙ ВБМБОУЙТБНЙ.

лТЩМП ГЕМШОПДЕТЕЧСООПЕ ДЧХИМПОЦЕТПООПЕ У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. уЙМПЧПК ОБВПТ УПУФБЧМСМЙ УПУОПЧЩЕ ЛПТПВЮБФЩЕ МПОЦЕТПОЩ Й РП 18 ОБВПТОЩИ ТЕЕЮОЩИ ОЕТЧАТ ОБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ. л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ ЛТЕРЙМЙУШ ДАТБМЕЧЩЕ РПУБДПЮОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЬМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛБТЛБУПН Й РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК. уФЩЛ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ ЪБЛТЩЧБМЙ ТБЪЧЙФЩЕ ДАТБМЕЧЩЕ ЪБМЙЪЩ.

ыБУУЙ ФТЕИПРПТОПЕ ЛПОУПМШОПЗП ФЙРБ У ПТЙЕОФЙТХАЭЙНУС ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ У НБУМСОП-РОЕЧНБФЙЮЕУЛПК БНПТФЙЪБГЙЕК ВЩМЙ ХЛТЕРМЕОЩ ОБ РЕТЕДОЕН МПОЦЕТПОЕ. дАТБМЕЧЩЕ ЛБРПФЩ, ЪБЛТЩЧБАЭЙЕ УФПКЛЙ Й ЮБУФЙЮОП - ЛПМЕУБ, РТЙДБЧБМЙ ЙН ИПТПЫП ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПТНЩ. оБ ДБФУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" ГЕОФТБМШОЩЕ УЕЛГЙЙ ЛБРПФПЧ, РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЗЙДТПГЙМЙОДТЩ БНПТФЙЪБФПТПЧ, ПВЩЮОП ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ.

чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ "вТБХОЙОЗ" У МЕОФПЮОЩН РЙФБОЙЕН, ТБЪНЕЭЕООЩИ Ч ЛПОУПМСИ ЛТЩМБ ЧОЕ ДЙУЛБ ЧТБЭЕОЙС ЧЙОФБ. оБ ОЕЛПФПТЩИ ЖЙОУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" У ДЧЙЗБФЕМСНЙ "нЕТЛАТЙ" УФБЧЙМЙ ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ Й ДЧБ УЙОИТПООЩИ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ОБД НПФПТПН.

Часть третья" />

Летом 1919 года в Амстердаме открылась первая послевоенная авиационная выставка. Участвовали в ней Голландия, Франция, Англия и Италия. Фоккер мгновенно ухватил витавшую в воздухе идею: Голландия может сыграть важную роль в авиации. В самом деле, после войны страны-победительницы не разрабатывали ни новых военных, ни гражданских самолетов, стараясь либо побыстрее сбыть с рук стареющую продукцию военных лет, либо кое-как приспособить ее для гражданских нужд. Побежденные страны, лишенные права создавать боевые машины, сосредоточили свое внимание на гражданском самолетостроении. В нейтральной же Голландии сложилась идеальная ситуация для развития и военной, и гражданской авиации.

В июле 1919 года Фоккер основал фирму NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - Голландский авиационный завод). Главный конструктор Р. Платц по приказанию Фоккера разработал первый четырехместный самолет - прототип длинной серии пассажирских самолетов, которые в 20-х годах разнесли славу Антони Фоккера по всему миру.

В ходе эксплуатации машины Фоккера быстро доказали свою надежность, и в конце 1923 г. руководство KLM (Королевские голландские авиалинии) заказало NV пассажирский самолет на 8 мест. Конструкция была «типично фоккеровской»: свободнонесущее двухлонжеронное крыло толстого профиля с фанерной обшивкой и фюзеляж с каркасом из стальных труб. Пилотскую кабину по требованию заказчика снабдили двойным управлением, а шасси имело усиленную конструкцию для выполнения посадок на неподготовленные площадки. Проектирование этой машины возглавил Вальтер Ретель. Работа шла быстро, и 11 апреля 1924 г. одномоторный высокоплан F.VII совершил первый полет. Хотя испытания прошли успешно, и правление KLM осталось довольно, построили только 5 самолетов…

Приведем только факты. В.Ретель расстался с фирмой и вернулся в Германию. На его место прибыл Р.Платц, взявший себе в помощники молодых инженеров Яна Розеншона, Мориса Биллинга и Берта Гразе. Новый конструкторский коллектив приступил к модернизации F.VII. Гразе спроектировал новое крыло с эллиптическими законцовками. Изменилась и форма элеронов - теперь они были вписаны в контуры крыла. Розеншон заменил пирамидальные стойки шасси более элегантной конструкцией. Эти доработки улучшили аэродинамику самолета и несколько изменили его внешний вид. Вопреки устоявшейся практике, Антони Фоккер не присвоил самолету новый порядковый номер, а использовал прежний, слегка изменив его, теперь машина называлась F.Vila. В чем была причина отхода от традиции? Возможно, в недавнем успехе F.VII, перелетевшем из Амстердама в Батавию (ныне Джакарта).

Любопытно, что модернизацией F.VII фирма занялась по собственной инициативе, и поначалу это не вызывало энтузиазма у потребителей. Но когда Гразе, бывший неплохим пилотом, установил на новых образцах несколько рекордов высоты и скороподъемности, оттаяли даже сердца чиновников из KLM. В показательных полетах Гразе выполнял несвойственные пассажирским машинам «мертвые петли» и «иммельманы». Эффект от полетов был оглушительный: «семерка» покорила сердца европейцев. Заказанные голландской авиакомпанией самолеты оснащались 400-сильными моторами воздушного охлаждения «Гном-Рон Юпитер», однако основной силовой установкой «семерки» стали английские двигатели «Бристоль-Юпитер», обладавшие такой же мощностью, но более высокой надежностью.

Фоккера давно манил американский рынок. Однажды он уже пытался туда проникнуть, а тут судьба дарила ему новый шанс. В 1925 г. Генри Форд и его сын Эдзель объявили о проведении соревнований на надежность авиатехники (Ford Reliability Tour). Участникам предстояло за 6 дней преодолеть около 2000 миль по маршруту Детройт - Чикаго - Айова-Сити - Канзас-Сити - Индианаполис - Колумбия - Кливленд - Детройт. Форды не были филантропами. Главной целью «тура» была реклама самолетов «Форд». Американский автомобильный король заинтересовался коммерческой авиацией еще в начале 20-х годов, когда никто в США не помышлял о воздушных сообщениях. Для накопления опыта Форд открыл peгулярную авиалинию между Детройтом и Чикаго, обслуживавшую фордовские предприятия, и привлек к делу авиаконструктора У. Стоута. Стоут изучил опыт европейских фирм, где в то время главенствовали Фоккер и Юнкерс. Первые был сторонником деревостальных конструкций с деревянным крылом и фюзеляжем, каркас которого был сварен из стальных труб. Второй был пионером цельнометаллического самолетостроения и гофрированной дюралюминиевой обшивки. Машины Фоккера были дешевле в производстве, не требовали сложного и дорогого оборудования, зато юнкерсовские были более стойкими при безангарном хранении и хорошо работали в разных климатах. Стоут объединил все эти преимущества: за прототип взял фоккеровский самолет, но сделал его цельнометаллическим, по примеру Юнкерса.

Уверенный в высоких качествах своего «Жестяного гуся», Форд не побоялся предложить Фоккеру принять участие в конкурсе. Реклама на американском континенте требовалась и Фоккеру. А для этого нужна была победа, обеспечить которую могла тщательная подготовка. И вот Фоккер шлет на фирму телеграмму: срочно установить на «семерку» два дополнительных мотора. Недавно они с Платцем уже прикидывали, как мог бы выглядеть с ними F.VII. Фоккер предлагал «утопить» их и мотогондолы в толстом крыле. Но реализовать этот вариант без серьезной переделки набора крыла в сжатые сроки оказалось невозможно. И Платц пожертвовал аэродинамикой в пользу времени, «подвесив» оба двигателя под крылом на подкосах шасси. Расположив все три мотора «Уирлви-4» мощностью 200 л.с. в одной плоскости, он смог полностью устранить возникновение разворачивающих моментов. Оставив крыло нетронутым, Платц добился еще одного выигрыша, который сам по себе сулил увеличение покупательского спроса: обычная «семерка» легко превращалась в би- и тримотор. С практической точки зрения конструкция получилась идеальной, а ее влияние ощущается до сих пор в креплении реактивных турбин, подвешенных на пилонах под крыльями современных авиалайнеров.

4 сентября 1925 г. F.VIIa-3m (3m - трехмоторный) впервые поднялся в небо, а через три дня Антони Фоккер лично продемонстрировал публике свой новый самолет. Сразу после «презентации» тримотор разобрали и отправили в США. В Детройт он прибыл 26 октября, за два дня до начала соревнований. Никогда не забывая, что реклама - двигатель торговли, Фоккер приказал написать огромными буквами на крыле и фюзеляже самолета название своей фирмы.

Через несколько дней тысячи американцев забили дороги, ведущие к местечку Дирборн неподалеку от Детройта. Начало темнеть, сеял мелкий холодный дождь. На фордовском аэродроме зажгли мощный прожектор, направили луч в небо, чтобы хоть как-нибудь пробить плотную туманную завесу. Но все было уныло, безнадежно... И вдруг из низких облаков вынырнул круто снижающийся, ревущий тремя моторами самолет, на крыльях и фюзеляже которого крупными буквами было написано: «Фоккер». Толпа заорала, засвистела, задудела в дудки, и под этот чисто американский аккомпанемент из облаков вывалился второй аэроплан с блестящей гофрированной металлической обшивкой. То был фордовский «Жестяной гусь». Так завершился устроенный Фордом знаменитый конкурс на надежность - «Форд-релайабилити тур».

Опытный рекламщик Фоккер действительно сумел превратить конкурс в демонстрацию достоинств своего тримотора. До предела сокращая время стоянок, он вылетал с них раньше всех, чтобы в каждый промежуточный пункт прибывать первым. Эта уловка удалась. И хотя наименьшее время в полете оказалось у фордовского «Жестяного гуся», так что официально победителем в конкурсе оказался именно он, вся провинциальная пресса писала главным образом о «Фоккере». Не случайно одна американская газета саркастически переиначила название «Форд-релайабилити тур» в «Фоккер-паблисити тур» - «Конкурс по рекламированию Фоккера».

Сразу после конкурса Антони предложил провести всесторонние испытания тримотора, по окончании которых перегнал его в Дирборн. Здесь сын Форда- Эдсель осмотрел машину и пришел в такой восторг, что убедил отца купить ее у Фоккера. Эдсель Форд приобрел тримотор и для полярной экспедиции Ричарда Бэрда. Самолет назвали Josephina Ford, в честь младшей дочери спонсора. Но неугомонный Фоккер при продаже потребовал, чтобы на борту было написано и его имя, причем как можно крупнее. Бэрд согласился, пошутив, что полетит на полюс на афишной тумбе. И вот 9 мая 1926-го новенький F.VIIA/3m, перелетев на Шпицберген, взял курс на север. Весь цивилизованный мир с волнением следил за дерзким полетом трехмоторного “Фоккера” к вершине мира. Не надо обладать чрезмерным воображением, чтобы представить всю необычность и опасность первого полета человека над бескрайними просторами Ледовитого океана! 2575 км пролегли от Шпицбергена до полюса и обратно. Fokker преодолел это расстояние за 15 ч 30 мин со средней скоростью 166 км/ч. А самолетом этим и сегодня вы сможете полюбоваться, если удастся побывать в музее Форда.

В историю авиации этот легендарный рейд вошел как первая успешная попытка пролета над Северным полюсом. Ричард Берд опередил самого Амундсена, который готовил к трансполярному перелету дирижабль «Норвегия». Правда, спустя полвека появились разоблачения о том, что до цели Бэрд не долетел. Такое нередко случается с американскими приоритетами. Но, как бы то ни было, F.VII благодаря этому уникальному и предельно рискованному полету уже встал в один ряд с лучшими самолетами своего времени. В следующем году полярный исследователь X. Випкинс на тримоторе Фоккера «Южный Крест» за девять дней совершил перелет из Северной Америки в Австралию - грандиозный по тем временам: на расстояние в 11 тысяч километров. А в 1927 году фоккеровский тримотор «Райская птица», купленный американской армией, перелетел из Сан-Франциско в Гонолулу на Гавайских островах.

В истории F.VII встречались и черные страницы. Как известно, в мае 1927-го Чарльз Линдберг совершил выдающийся беспосадочный трансатлантический перелет в одиночку от континента до континента, преодолев 5809 км за 33 ч 30 мин. В ответ на это в августе того же года англичане Гамильтон и Мушин на одномоторном F.VIIA/1 попытались побить этот рекорд по маршруту Англия - Канада. Но при полете над океаном связь с самолетом прервалась, и он навсегда пропал без вести.

Но говорят, азарт - штука неуемная. Рулетка удачи была запущена, и Чарльз Кингсфорд-Смит со своим экипажем на трехмоторном F.VIIВ/3m “Southern Cross” (“Южный крест”) с 31 мая по 9 июня совершил грандиозный, первый в истории авиации перелет через Тихий океан из США в Австралию. Разумеется, с промежуточными посадками. Но ведь и расстояние было буквально потрясающее - 11260 км, преодоленное за 83 ч 38 мин летного времени! Не забудем, что на календаре был всего лишь 1928 год…

За свою долгую жизнь F.VII несчетное количество раз попадал в экстремальные ситуации, но в большинстве случаев выходил из них с честью. Так, в 1928-м поляки Калина, Сцалас и Клозинак вылетели на F.VIIA из Деблина в Ирак. Перед Багдадом самолет мощнейшим нисходящим потоком швырнуло вниз, на несколько сотен метров, но машина выдержала, не развалилась. Экипаж отделался ушибами и ссадинами. 28 ноября 1928-го авиаторы Берд, Валхен, Джун и Кимлей стартовали на F.VIIА/3m из Росбарре в направлении Южного полюса. Это был труднейший полет. Машина, перегруженная топливом, не смогла набрать необходимую для перелета через ледники высоту. Пришлось в полете слить часть горючего. Но подступили новые беды - обледенение и тряска двигателей. Но из всех передряг Fokker возвратился невредимым, достигнув цели полета. Таким образом, машине Антони Фоккера покорились оба полюса - две самые трудные точки земного шара. Но, пожалуй, самый оригинальный трюк совершил F.VII, продержавшийся в воздухе...150 ч 40 мин! Это был рекорд продолжительности полета. Самолет с бортовым номером С-2А и надписью на фюзеляже “Qvestion Mark” (“Знак вопроса”) и днем, и ночью летал по замкнутому маршруту. В определенное время над ним появлялся биплан-бензовоз, машины уравнивали скорости полета, и топливозаправщик опускал вниз заправочный шланг…

Реклама сделала свое дело, и фоккерские тримоторы покупали США, Швейцария, Испания, Португалия. Италия, Чехословакия, Венгрия и Румыния. Лицензии на машины Фоккера приобрели даже французы и англичане, имевшие свою собственную высокоразвитую авиапромышленность, всего шестнадцать фирм и государственных авиакомпаний во многих странах. Более того, самолет был принят на вооружение Американского авиационного корпуса (USAAC). Официально считалось, что самолеты (их называли «модель 7») выпускаются в США. На самом деле дочерняя фирма Фоккера «Атлантик эркрафт компани» только собирала «тримоторы» из готовых деталей и устанавливала на них американские двигатели.

Эти перелеты, рекорды, репортажи Блэка сделали «Фоккер-тримотор» не просто популярным. В глазах тогдашних толстосумов F.VII стала модной и престижной (примерно такой, как 600-й «Мерседес» в глазах «новых русских»). Да и стоимость самолета была не слишком большой: «всего» 37500 долл. Состоятельные люди, такие как император Эфиопии Хайле Селассие, вице-король Индии, банкир Ротшильд или чешский обувной «король» Батя, приобрели F.VII в личное пользование.

Среди сильных мира сего встречались и весьма эксцентричные особы. Так, швейцарец Вилли Зитц приказал отделать салон своего самолета карельской березой, а бельгийский финансист Альфред Лоувенштейн, не любивший задержек в пути, приобрел целую эскадрилью в составе 9 машин, которые менял на промежуточных аэродромах, как лошадей на почтовых станциях. Смерть Лоувенштейна так же удивительна, как и его жизнь: пролетая летом 1928 г. на одном из своих «Фоккеров» над Ла-Маншем, банкир вышел в туалет и не вернулся! Спустя около получаса обеспокоенный секретарь отправился на поиски патрона, но в туалете его не обнаружил. Оставалось одно - Лоувенштейн, ставший в последнее время очень рассеянным, по ошибке открыл входную дверь и шагнул в небо... Чтобы подобного в дальнейшем не происходило, Фоккер приказал установить на входную дверь всех самолетов специальный засов, который на фирме прозвали «засов Лоувенштейна».

Следующим шагом в мировой истории развитии пассажирских самолетов явилось создание четырехмоторных машин. И первым это опять сделал А. Фоккер. В 1929 г. его фирма в США выпустила F-32 - 32-местный моноплан с верхнерасположенным крылом и четырьмя двигателям Пратт-Уитни "Хорнет", установленными тандемно в двух мотогондолах под крылом. Пассажирский салон был разбит на четыре отсека, по восемь человек в каждом. Экипаж - 2 человека. Однако, первый экземпляр самолета, проданный одной из американских авиакомпаний, разбился в ноябре 1929 г. При взлете у него один за другим отказали оба двигателя на одном крыле. Машину развернуло, она скользнула на крыло и упала. К счастью, пассажиры успели выбраться из самолета до того, как взорвались топливные баки Несмотря на этот случай, на самолет все же нашлись заказчики - в то время Фоккер пользовался большим авторитетом в США. Правда, их было немного, и выпуск F-32 ограничился 10 самолетами. Они летали в авиакомпании "Вестерн Эр Экспресс" по маршруту Лос-Анжелос - Сан-Франциско, а также использовались для перевозки почты и пассажиров через всю страну - от Тихоокеанского побережья до Нью-Йорка.

В середине 30-х годов имя Фоккера исчезает со страниц газет и журналов. В авиационных кругах в центре внимания оказываются другие имена, обсуждаются достоинства и недостатки других самолетов.

В чем же дело? Что произошло? Почему перестали привлекать внимание самолеты, которые продолжала разрабатывать фирма Фоккера в Голландии? Новых самолетов, весьма совершенных, Фоккер в 1930-1933 годах сконструировал около десятка, но ни один из них не пошел в крупную серию. Как будто сама фортуна отвернулась от Фоккера. Дело чаще всего ограничивалось пятью, тремя, двумя построенными машинами, а нередко всего одной опытной. Несмотря на сильную конкуренцию Форда, производящего металлические самолеты, в том числе и ремейки Фоккера, дела Антонии шли отменно, заказы на новые машины поступали уже даже из Японии и Китая. В США н концу 20-х годов больше трети всех транспортных самолетов приходилось на долю «Фоккеров» На втором месте были «Форд-тримоторы». Лишь в 1931 году американец обогнал голландца по количеству построенных машин. Но это произошло позднее, а в конце 20-х годов Фоккер был на вершине волны.

Он собирался возвести в Калифорнии крупнейшие в мире авиазаводы, создать невиданные воздушные лайнеры. Эти мечты разрушил ряд катастроф, постигших фоккеровские машины в США в 1929 году. И хотя расследования показали непричастность конструктора к этим катастрофам, доверие к Фоккеру пошатнулось, и некоторые авиакомпании поспешили сжечь купленные у него машины, широко оповестив об этом публику. Технические неполадки сопровождались трениями в деловом мире: в мае 1929 года концерн «Дженерал моторс» скупил 40 % акций Фоккеровской фирмы, и Антони оказался подчиненным правлению - группе людей, мало что понимавших в авиации. Одним из условий правления было переименование «Фоккер эйркрафт корпорейшн» в «Дженерал авиэйшн корпорейшн». Уже заключенные Фоккером договоры были выполнены, после чего постройка его машин в США прекратилась.

Антони старался добиться крупного заказа на родине, в Голландии. В 1932 году это как будто получилось. В бесконечной погоне за скоростью компания KLM заказала N V спроектировать самолет для своих ост-индских маршрутов. Новая машина должна была стать на 55 км/ч быстрее, чем находившиеся в эксплуатации. Новый самолет Фоккер F.XX Zilvermeeuw (серебристая чайка) был последним деревянным и последним трехмоторным самолетом постройки компании Фоккер. Одновременно это был первый самолет компании, оснащенный убиравшимся шасси.

Фоккер F.XX был представлен общественности 20 декабря 1932 года. Построенный под руководством Мариуса Беелинга (Marius Beeling) самолет имел классический фоккерский фюзеляж с конструкцией из покрытых полотном стальных труб. Фюзеляж был овального поперечного сечения, что было впервые на самолетах компании. Более ранние самолеты Фоккера имели корпуса прямоугольного сечения. Фоккер F.XX был высокопланом с покрытым фанерой деревянным крылом. Фанерная обшивка нижней части крыла проходила через фюзеляж таким образом, чтобы пассажирам обеспечивалась как можно большая высота салона. С полным запасом топлива дальность составляла 1700 км, с полной полезной нагрузкой до 645 км. Фоккер F.XX развивал максимальную скорость 305 км/ч и крейсерскую скорость 250 км/ч.

И вдруг, когда опытный образец F.XX был почти готов, Фоккер узнал, что глава голландских авиалиний Плесман собирается вступить в переговоры с американской авиастроительной фирмой «Дуглас» о приобретении ее лайнеров. Антони был потрясен. Он понимал, что для создания самолета, способного конкурировать с двухмоторным цельнометаллическим обтекаемым «Дугласом», выполненном по новым технологиям, необходима генеральная реконструкция его заводов. В лихорадочных поисках выхода Фоккер дошел до парадоксального решения - купить у Дугласа лицензию на производство и продажу самолетов этой фирмы во всех западноевропейских странах! И когда Плесман обратился со своим предложением к американцам, оказалось, что переговоры об этом заказе следует вести с владельцем лицензии - Фоккером…

Конечно, это была месть отступнику Плесману, но по сути покупка лицензии не облегчала положения Фоккера: его заводы в Голландии не стали новее, на них не появилось оборудование, нужное для производства цельнометаллических «Дугласов». На модернизацию заводов требовались деньги, а их у Фоккера не было. И хотя до начала второй мировой войны он сумел продать в Западной Европе около сотни «Дугласов», ни один из них не был построен в Голландии. Окончились неудачей и его попытки проникнуть в английскую авиапромышленность, чтобы там наладить производство «Дугласов». Англия, над которой уже нависла угроза вступления в войну, воспрепятствовала появлению иностранного подданного в ее святая святых - в авиации. В 1936 году Фоккер убедился, что поле его деятельности сузилось до пределов только крошечной Голландии. Именно в это время какая-то газета назвала его «Летучим Голландцем», для которого слишком мала его родина.

Новая эпоха в авиации, начавшаяся после депрессии 1929- 1931 годов, вызвала к процветанию авиационных деятелей совсем иного типа, нежели Фоккер. Длительная планомерная работа, необходимая для создания солидной фирмы, претила ему. И хотя в горячке 20-х годов деловое чутье помогало ему принимать отдельные нужные решения, он оказался лишенным чувства перспективы - наступление эры цельнометаллического самолетостроения застало его врасплох. С 1935 года Фоккер пребывал в состоянии перманентной депрессии. «Нет, нет! Ничего не говорите мне о самолетах! - предупредил он одного знакомого при встрече. - Я не хочу больше о них думать!»В этом апатичном, вялом, обрюзгшем человеке с трудом узнавался Фоккер былых лет - деятельный, быстро зажигавшийся планами, всегда облаченный в широкие костюмы со множеством карманов для блокнотов, ручек и карандашей. Все, что его заинтересовывало в самолетах его конкурентов, он записывал, срисовывал, фотографировал. Он был одним из первых кинооператоров-любителей, оставил для истории кадры, запечатлевшие деятелей авиапромышленности, летчиков асов Рихтгофена и Фосса. Личная жизнь Фоккера не задалась. «Я был слишком поглощен своими делами и не мог составить счастья женщин, которых любил,- сказал как-то Антони.- Мне казалось, что в мире нет ничего важнее моих аэропланов». Думается, эти слова проливают некоторый свет на действительные причины его неожиданной ранней смерти.

Лев Толстой считал: человек умирает от того, что «благо его истинной жизни» не может больше увеличиваться, а людям со стороны кажется, будто он умирает от болезни легких, рака или от того, что в него выстрелили или бросили бомбу. «Благо истинной жизни» «Летучего голландца» перестало увеличиваться с 1930-1932 годов, когда его самолеты перестали лидировать в развитии авиации. А врачи Нью-йоркского госпиталя Мюррей Хилл, 23 декабря 1939 года констатировавшие смерть Фоккера, простодушно полагали, что она наступила от инфекции после операции в полости носа…

Использованная литература:
Пинчук С. Самолет-истребитель Фоккер Dr.I Dreidecker.
Кондратьев В. В. Истребители первой мировой.
Кондратьев В. Истребитель «Фоккер».
Кондратьев В., Колесников В. Истребитель Фоккер D.VII.
Смирнов Г. Летучий голландец // Изобретатель-рационализатор. 1982. №8.
Ершов С. Похождения великолепной "семерки" // Авиамастер. 1997. №1.
Смыслов О.С. Асы против асов.

Именно автоматом «Калашникова» среди вертолетов назвал Ми-8АМТШ «Терминатор» заслуженный пилот Российской Федерации Вадим Базыкин. Надежный, безотказный, выносливый и живучий - так показал себя Ми-8 в условиях боевых действий в Афганистане и в других горячих точках. Простеленный корпус, дырявые лопасти, но вертолет Ми-8 возвращал бойцов на базу.

Портфель твердых заказов

Ми-8АМТШ «Терминатор» - безусловный лидер в портфеле заказов у холдинга «Вертолеты России». Тех заказов, которые подкреплены заключением контракта. В компании с ударным Ми-24 и военно-транспортными Ми-26, «Терминаторы» входят в состав более 500 машин для парка авиации армии России.

Транспортный штурмовик

Этот вертолет (экспортное название Ми-1771Ш) был разработан на Улан-Удинском авиационном заводе, на базе многоцелевой машины Ми-8АМТ. Его функционал - транспорт личного состава и грузов в боевых и спасательных операциях. Свою кличку "Терминатор" Ми-8АМТШ получил в 1999 году на выставке в авиационном салоне "Фарнборо" (Великобритания). На вооружение военно-воздушных сил России он поступил с 2009 года.

Летно-технические характеристики Ми-8АМТШ «Терминатор»

Габариты: длина без винтов — 18,99 м, высота без рулевого винта — 4,76 м, диаметр винта из 5 лопастей — 21,29 м, диаметр винта руля из 3 лопастей — 3,9 м.

Масса для взлета — 11 100 кг, максимально — до 13 000 кг.

Возможная нагрузка внутри грузовой кабины — 4 000 кг, на внешней подвеске — 4 000 кг.

Скорость — до 250 км/ч.

Максимальная высота полета — 6 000 м.

Дальность полета: с максимальной массой — 580 км, с двумя дополнительными баками — 1 065 км.

Экипаж состоит из трех членов: командира, штурмана и техника.

Изюминки «Терминатора»

Сдвижные двери, открывающиеся с двух сторон, и автоматизированная рампа - не единственные отличия вертолета Ми-8АМТШ «Терминатора» от вертолета многоцелевого назначения Ми-8АМТ, который был базовой моделью для конструкторов. «Терминатор» при необходимости может иметь комплекс вооружения такой же как на боевой машине Ми-24. А усиленная металлокерамическая броня и современная авионика делают его поистине боевым штурмовиком.

Авионика состоит из метеорадара, аппаратуры инфракрасной и спутниковой навигации, приборов ночного слежения для пилотов. А оборонный комплекс оснащен экранно-выхлопными устройствами и системой отстрела ловушек АСО-2В. Два турбовальных двигателя ВК-2500 обеспечивают повышенную мобильность и возможность огневой поддержки в сложных боевых условиях.

Задачи и цели

Благодаря своим характеристикам, Ми-8АМТШ может выполнить различные задачи:

• Тактический воздушный десант.
• Оперативное десантирование и воздушная разведка.
• Маневр войск в боевых условиях.
• Уничтожение боевых машин, зенитных и противотанковых средств как на передовой, так и в глубине позиций противника.
• Поиск экипажа воздушных средств, терпящих бедствие, и их спасение.
• Эвакуационные мероприятия.

Варианты комплектации

«Терминатор» является многоцелевым вертолетом и может быть использован в нескольких вариантах:

1. Десантный. Возможна транспортировка 20-ти десантников, а с приставными сиденьями - 34-х бойцов.
2. Транспортный. Перевозка груза до четырех тысяч килограммов: на внешней подвеске или внутри средства, с дополнительными баками для топлива или в кабине с открытием рампы.
3. Боевой. Размещается бомбардировочное или стрелково-пушечное вооружение.
4. Санитарный. Можно разместить до 12 человек на носилках. Или 17 сидячих раненых и 3 на носилках.
5. Перегоночный. Грузовой отсек кабины оснащается двумя дополнительными баками для горючего.

Арктический вариант

Холдинг «Вертолеты России», выполняя требования Министерства обороны, создал арктическую модификацию Ми-8АМТШ «Терминатор» с обозначением ВА. Эти машины предназначены для безангарной стоянки и запуска двигателей при температурах -60°С и ниже.

Специальная теплоизоляция и система обогрева, усиленная трансмиссия и вспомогательные силовые установки, а также цифровой автопилот для работы в условиях темноты полярной ночи или малоориентируемой местности - все эти качества были добавлены «Терминатору» по заказу Минобороны России для создания арктической группы войск.

При установке дополнительных емкостей для топлива, дальность полета Ми-8АМТШ-ВА достигает 1,4 тысячи километров, а его продолжительность - до семи часов.

Импортозамещение

Холдинг «Вертолеты России» предпринял все меры для устранения зависимости комплектации от иностранных поставщиков. И это даже улучшило характеристики машины. Двигатели ВК-2500 с мощной трансмиссией изготавливаются компанией «Климов» (Объединенная двигательная корпорация), что не только повышает надежность и простоту ремонта, но и значительно снижает стоимость авиамашин.

Силовая установка производства Украина АИ-9В заменена на российскую ТА-14 производства НПП «Аэросила». Спутниковая система навигации отечественного производства БМС позволяет осуществлять связь как в системе GPS, так и в отечественной ГЛОНАСС. Она включает также и метеолокатор с функцией вывода изображения в трехмерном пространстве. Керамометаллическая броня, являющаяся более стойкой менее тяжелой, по сравнению со стальной, тоже отечественного производства

Ми-8 представляет собой многоцелевой и широко используемый вертолет. Спроектирован и разработан конструкторами ОКБ М.Л. Миля в начале 60-х годов. Эта советская разработка является самой массовой двухдвигательной воздушно-транспортной машиной в мире (состоит в списке самых распространенных вертолетов в мировой истории авиации). Имеет два направления: военное и гражданское.

В июле 1961 года в первый полет поднялся прототип В-8. Спустя год вышел второй экземпляр В-8А. В 1967 году уже полностью доработанный и сменивший старое название на новое Ми-8 встал на вооружение ВВС Советского Союза. Поскольку модель показала себя одной из самых удачных, нынешние российские ВВС также заказывают этот вертолет. На данный момент этот агрегат используется в пятидесяти странах мира.

Ключевой модификацией 80-х годов стал разработанный Ми-8МТ. Усовершенствованный вариант, или, как его еще называют, «изделие 88», отличается от собрата улучшенной силовой механизацией (два двигателя ТВЗ-117) и установленной вспомогательной конструкцией силового типа. Правда, этот вариант не так распространен по миру.

В 1991 году начались разработки нового гражданского воздушно-транспортного вертолёта Ми-8АМТ. В конце 90-х был разработан воднотранспортный штурмовой вертолет Ми-8АМТШ. Всего их выпущено свыше 3500 экземпляров.

Конструкция Ми-8

Ми-8 – это одновинтовой вертолет, на который установлены пять несущих и три рулевых лопастных винта. Несущие винты закреплены вертикальными, горизонтальными и осевыми шарнирами, а рулевые лопасти, соответственно, совмещенного карданного типа. Трансмиссия точно такая же, как и у Ми-4. Цельнометаллические лопасти винта включают в себя полый лонжерон, спрессованный из алюминиевого сплава. К его задней корме прикреплены 24 отсека с сотовым наполнителем из алюминиевой фольги (образования профиля). Несущего винта лопасти оснащены сигнализацией возможного повреждения лонжерона.

Усовершенствованная антифризная система не дает обледенеть вертолету. Она электризована и имеет способность работать как в автономном, так и в ручном режимах (подпитка 208 вольт). В том случае, если произошел отказ одного из двигателей, соответственно, другой автоматически увеличивает свою мощность. И это не влияет на горизонтальный полет и высоту. Качественному управлению несущим винтом способствуют три гидроусилителя КАУ-30Б, а рулевым – РА-60Б.

Трехопорное шасси не убирается. Хвостовая опора не дает коснуться земли рулевому винту. Благодаря системе внешней подвески вертолет может перевозить груз массой до трех тысяч килограммов. Стабилизацию крена, направления, тангажа и высоту полета обеспечивает четырехканального типа автопилот АП-34.

Пассажирская модификация может вмещать до 18 кресел, а транспортная − 24 места. Внутренний климат, поддержку тепла и холода контролируют КО-50 (керосиновый обогреватель) и специально разработанная система вентиляции. Благодаря навигационным приборам и радиооборудованию Ми-8 может совершать полеты, несмотря на погодные условия и время суток.

В зависимости от способов применения существует колоссальная разница между модификациями. Одни из первых Ми-8 взлетали в воздух благодаря двум двигателям ТВ2-117. Их мощность составляла 1500 л.с., а 10-ступенчатый компрессор запускался от стартера-генератора ГС-18ТО. Запуск стартера-генератора первого двигателя питается от шести аккумуляторных батарей 12САМ28 напряжением 24 В, а второй – от стартера-генератора уже работающего двигателя.

Во время работы двигателей ГС-18ТО выдается напряжение 27 В в систему основного электроснабжения. Два аккумулятора установлены в грузовой кабине, а остальные четыре вмонтированы в пилотской кабине. Хоть их емкость и небольшая, все же она не мешает питать электроэнергией пять запусков двигателей поочередно. Они отдают ток свыше 600-800 ампер, заряжаясь при этом от генераторов (постоянный ток) и могут автоматически включаться и выключаться. Эта способность стала возможной благодаря дифференциально-минимальным реле (контроль работы генератора).

Преобразователь ПТ-500Ц питает гироскопические приборы трехфазным напряжением 36 вольт. Генератор СГО-30У дает однофазный ток (208 В) в элементы обогрева лобовых стекол и винтов. От СГО-30У отходят два однофазных трансформатора ТС/1-2 и Тр-115/36. Первый питает навигационное оборудование, а второй – приборы контроля трансмиссии и двигателей. В случае неполадок и отказа работы СГО-30У все оборудование в автономном режиме переходит к преобразователю ПО-750А.

Более поздние серии Ми-8МТ, Ми-17 и другие значительно отличаются от базовой модели. Установленные двигатели ТВ3-117 намного мощнее. Подачу воздуха к стартерам осуществляет ВСУ АИ-9В и стартерный генератор СТГ-3. Система электроснабжения выдает напряжение 208 В с частотой 400 Гц. Она питается от генераторов СГС-40ПУ, которые размещены на главном редукторе. Для запуска ВСУ и в случае необходимости аварийного питания установлены аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Основное питание осуществляется тремя выпрямительными устройствами ВУ-6А. Первый генератор отвечает за подпитку током ВУ №1, элементов обогрева трансформатора и винтов, а второй питает ВУ №2 и №3, механизм обогрева стекол и ПЗУ двигателей. В отдельных модификациях дополнительно обогревается трансформатор ТС/1-2.

При отказе одного генератора ТС310С04Б переключается на второй; если же отказали оба, тогда запускаются преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А.

На вертолете установлены две гидросистемы: основная и дублирующая. Насос НШ-39М, установленный на главный редуктор, создает давление в каждой из них. Его регулировка происходит специальными автоматами ГА-77В. Поддержка в основной системе происходит двумя гидроаккумуляторами, в дублирующей – одним. Раздельные электромагнитные краны ГА192 включают гидропитание РА-60Б, КАУ-30Б общего несущего винта и двух КАУ-30Б управления поточного и поперечного типов.

Существует много видов модернизации Ми-8. Они делятся на типы:

1. Опытные

В-8 – первый опытный вертолет с одним установленным ГТД АИ-24В;

В-8А – второй экземпляр с наличием двух ГТД ТВ2-117;

В-8АТ – третий созданный опытный образец;

В-8АП – четвертая и последняя опытная модель.

2. Пассажирские

Ми-8П – вертолет пассажирского типа на 28 мест;

Ми-8ПА – модификация с двигателями ГТД ТВ2-117Ф;

3. Транспортники

Ми-8Т – вертолет транспортно-десантный;

Ми-8ТС – экспортный образец для ВВС Сирии. В учет конструкции принят сухой климат.

4. Многоцелевые

Ми-8ТВ – принят на вооружение СССР в 1968 году. Модификация включает в себя бронирование кабины пилотов, двигателей и капотов редуктора, а также наличие четырех ПТУР «Малютка» и пулемета А-12.7;

Ми-8АТ – двигатели ТВ2-117АГ;

Ми-8АВ – использовался для установки мин (до 200 штук) против сухопутных войск;

Ми-8АД – предназначен для установки малогабаритных противопехотных мин;

Ми-8МТ – двигатели ТВ3-117;

Ми-8МТВ – двигатели ТВ3-117ВМ;

• Ми-8МТВ-5 – модифицированная носовая часть вертолета;

  Ми-8МТКО – монтаж светотехники и приборов ночного видения;

• Ми-171 – выдан сертификат Международного Авиационного комитета. Его модификации – Ми-171А1 и Ми-17КФ.

Также существовали Ми-8ТГ, Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ. Для особых случаев был разработан целый ряд вертолетов специального назначения. Следует отметить некоторые из них. К примеру, Ми-8ТЭЧ-24 использовался для техническо-ремонтных работ. На борту присутствовало слесарное и контрольно-проверочное оборудование. Ми-8СПА занимался поисковыми и спасательными работами. Ми-8К – артиллерийский воздушный корректировщик. Тот же Ми-8ВКП представлял непосредственно командный пункт воздушного плана. Воздушный госпиталь представлялся вертолетом Ми-8МБ.

Особо отличался от всех Ми-8АМТШ. Вертолет транспортно-штурмового типа широко используется многими странами. Оснащен комплексом вооружения и усиленным бронированием кабины пилотов и двигателя.

Разработка вертолета.

В 1960 г. ОКБ Миля М.Л. начало разработку нового транспортного вертолета, который бы заменил собой устаревший Ми-4. Опытный прототип с обозначением В-8 совершил первый полет в июне 1961 г. На вертолете был установлен один ГТД АИ-24 и четырехлопастной несущий винт от Ми-4. Позже конструкторы провели ряд усовершенствований. Силовую установку заменили на два ГТД TB2-117. Несущий винт стал пятилопастным.

Двигатель АИ-24.

Производство и выпуск.

С 17 сентября 1962 г. начались летные испытания. Вертолет полностью оправдал возложенные на него надежды. С 1965 г. он пошел в серийное производство под обозначением Ми-8. Конструкция данной машины оказалась настолько удачной, что его производство и модернизация продолжаются до сих пор. На сегодняшний день Ми-8 является одним из самых распространенных транспортных вертолетов в мире. Было выпущено более 8000 машин в разных модификациях. Вертолет эксплуатируется в более чем 50-ти странах мира.

Ми-8 кабина

По своей конструкции Ми-8 – вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж полумонококовый каркасный состоит из кабины пилотов, грузового отсека и хвостовой балки. Кабина пилотов трехместная рассчитанная на двух летчиков и бортмеханика. Грузовая кабина может быть приспособлена для перевозки грузов или оборудована сидениями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехопорное неубирающееся. Силовая установка состоит из двух ГТД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несущий винт пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Рулевой винт трехлопастной.

Двигатель ТВ2-117А.

Модификации вертолета.

Существует более 30-ти модификаций этой машины, основными среди которых являются Ми-8Т (транспортный) и Ми-8П (пассажирский). Ми-8АМТШ представляет собой десантно-штурмовой вариант с ракетным и пулеметным вооружением. Вертолет используется для выполнения широкого спектра задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС. С 70-х годов Ми-8 использовался во многих военных конфликтах в разных уголках планеты.

Ми-8П (пассажирский).

Ми-8Т (транспортный).

Основные характеристики Ми-8

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 12000 (13000) кг. Максимальная скорость 250 км/ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км. Нагрузка может состоять из 4000 кг в грузовой кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24 пассажиров. В различных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около 30-ти солдат или 12 раненых на носилках с сопровождающими.

Вертолеты, впервые появившись в их современном виде, сразу же обратили на себя пристальное внимание как специалистов народного хозяйства, так и военных. Обусловлено это было их универсальностью, пригодностью к использованию в тех условиях, где самолеты были совершенно бесполезны.

С их помощью можно было и подобрать моряков с затонувшего судна, и эвакуировать группу десанта прямо со склона горы.

Всеобщее признание

Особенно легендарной машиной стал Ми-8АМТШ. Это настоящая «трудовая лошадка», вертолет мирного времени и войны. Где бы он ни находился, он всегда с честью выполнял всю возложенную на него работу, очень редко выходил из строя и мог вывезти в несколько раз больше груза, чем было указано в паспортных характеристиках машины. Сегодня есть даже вариант этого вертолета, специально адаптированный к крайне суровым условиям Арктики.

Модель Ми-8АМТШ летает по всему миру: от Латинской Америки до Афганистана, от Арктики и до районов с ужасающе жарким и сухим климатом. Уникальность этого вертолета в том, что даже без каких-то специальных адаптационных мер он вполне нормально работает во всех условиях в обычной, «стоковой» версии.

Основные сведения

Предназначены для транспортировки людей, на внешних пилонах при этом может находиться любое оборудование или ударное вооружение типа ракет «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также различные авиационные бомбы. Машина идеально себя зарекомендовала как для войны, так и для проведения спасательных мероприятий в сложнейших условиях внешней среды.

Вертолет Ми-8АМТШ был создан на базе простого Ми-8АМТ. Сделали это специалисты Улан-Удинского вертолетного завода. Впервые новая модель была продемонстрирована широкой публике в 1999 году, и тогда же получила уважительное прозвище «Терминатор», характеризующее высокую боевую и эксплуатационную надежность и живучесть машины. Как ни странно, но на вооружение ВВС РФ столь удачная модель была принята только через десять лет.

Эксплуатационные особенности и преимущества

Как и свои предшественники, Ми-8АМТШ сохранил прекрасные возможности для посадки и высадки десанта. Летчики говорят, что во время всех последних локальных конфликтов экипажу требуется на это не более десятка секунд. Это сильно повышает живучесть машины, которая не имеет серьезного бронирования.

Чтобы достичь столь впечатляющих показателей, разработчики использовали в конструкции раздвижные двери и автоматическую рампу. Но самым важным отличием этой модели от предыдущих является возможность совершения полноценных ночных перелетов. До этого на вооружении нашей армии системы, которые позволяли это делать, стояли, но были слишком сложны, или же резко повышали нагрузку на летчиков. В «Терминаторе» все эти недостатки были полностью устранены.

Новое оборудование

Кроме того, важным отличием является возможность установки того же самого ударного вооружения, которым так славен Ми-24. В роли брони используется легкая и прочная металлокерамика, была также полностью заменена авионика. На борту имеется современный метеорадар, комплекс, позволяющий использовать инфракрасные ловушки, а также продвинутая аппаратура спутниковой навигации. Наличие же экранированных выхлопных устройств делает Ми-8АМТШ ВА менее заметным для аппаратуры наведения зенитных комплексов потенциального противника.

Характеристики вооружения

Вооружение может размещаться на четырех или шести пилонах. Согласно сведениям от официальных представителей завода, в роли такового могут выступать несколько блоков Б8В20-А с НУРС модели С-8 (калибр 80 мм), есть возможность установки до двух автоматических 23-мм пушек ГШ-23Л. В носовой и есть станки для крепления любых пулеметов калибра 7,62 мм (по требованию заказчика). В десантном отсеке имеются штатные держатели, предназначенные для крепления индивидуального стрелкового оружия десантников.

Сведения о бронировании

Хоть Ми-8АМТШ в руководство по эксплуатации которого внесена возможность использования в боевых действиях, по уровню бронирования и не может сравниться с упомянутым выше Ми-24, кое-какую защиту экипажу он все же предоставляет. Броня закрывает днище и кабину летчиков. Между грузовым отсеком и отделением для экипажа также есть отдельная бронеплита, рабочее место стрелка в кормовой части также обеспечено дополнительным бронированием.

Непосредственный экипаж машины включает в себя всего трех человек: командира, штурмана и техника. Кроме того, при проведении ремонтно-эвакуационных работ на борту может присутствовать также иной технический персонал, необходимый для выполнения каких-то специфических задач.

Для чего предназначен вертолет?

Предназначена машина для серьезного повышения мобильности всех видов сухопутных войск, она может оказывать полноценную огневую поддержку во время боя. Вертолет может работать в дневное и ночное время, практически при любых климатических и погодных условиях, исключая мощные штормы и ураганы. С его помощью может быть выполнен следующий комплекс задач:

• Посадка/высадка десанта, в том числе при огневом противодействии противника.
• Прикрытие войск и обеспечение воздушной разведки.
• Если на пилоны были установлены НУРСы и авиабомбы, машина может уничтожать командные пункты, легкую бронетехнику и скопления живой силы противника в прифронтовой полосе.
• Экипаж также может выполнять задачи по уничтожению морского или сухопутного десанта противника в момент высадки последнего.
• Напротив, вертолет Ми-8АМТШ с равным успехом оказывает поддержку огнем собственного десанта, в тех условиях, когда членов последнего стремится уничтожить противник.
• Поиск и спасение экипажей судов, вертолетов и самолетов, потерпевших крушение.
• Эвакуация заболевших и раненных людей из тех районов, где нет дорог.

Варианты выпуска

Чтобы лучшим образом обеспечивать выполнение одной из вышеперечисленных задач, командование может использовать один из специализированных вариантов этой машины, ныне выпускаемых серийно:

• Десантная модификация. В стандартном варианте может обеспечиваться посадка до 20 солдат в полном вооружении, а при установке дополнительных посадочных мест их количество можно увеличить до 32-34 человек.
• Транспортная модификация. Если не установлены дополнительные баки для горючего, машина может перевозить до четырех тонн груза. Есть варианты с одним/двумя баками, модификации для перевозки груза до четырех тонн на внешней подвеске, а также модель с полностью открытой рампой. Последняя модификация Ми-8АМТШ шпангоут, которой отличается большой прочностью, уже неоднократно зарекомендовал себя при выполнении спасательных миссий в разных уголках мира, причем исключительно с хорошей стороны.
• Ударно-штурмовой вариант с теми вариантами вооружения, которые мы уже перечислили выше.
• Санитарный вариант. Есть несколько модификаций, которые предусматривают перевозку до 17-20 раненных или больных человек как на носилках, так и комбинированным путем (лежачие и сидячие места).
• Перегоночная/разведывательная модификация. Вертолет максимально облегчен, есть места для установки до двух баков с горючим.

Независимость от импорта

Огромная важность проекта в том, что он создается без оглядки на иностранные комплектующие. До известных событий этот транспортно-штурмовой вертолет использовал в конструкции украинские комплектующие, но к настоящему времени они полностью заменены на отечественные аналоги. Представители холдинга «Вертолеты России» говорят, что использование отечественных разработок во многих случаях позволяет добиваться лучших характеристик, так как они приспособлены под более суровые климатические и эксплуатационные условия.

Таким образом, этот большой вертолет может с полным на то правом считаться новой главой в истории российского вертолетостроения. Впервые с советских времен наша страна наконец-то может обеспечить себя столь необходимыми ей «рабочими лошадками», не прибегая для этого к помощи иностранных подрядчиков.