В ходе реформирования Российской армии одна из приоритетных задач - оснащение ее современными видами вооружения и военной техники. В области оснащения Вооруженных Сил бронетанковой техникой ведущая роль отводится вертикально-интегрированной структуре Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (НПК УВЗ), объединяющей 19 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России. УВЗ - это крупнейший в стране многопрофильный машиностроительный комплекс, выпускающий более двухсот видов продукции военного и гражданского назначения.

Сквозь дебри кризиса

Изначально создание интегрированной структуры НПК УВЗ было вызвано необходимостью концентрации технологических, конструкторских, научно-производственных разработок, задействованных в создании бронетанкового и артиллерийского вооружений и техники. В составе корпорации известные разработчики продукции оборонного назначения, десятилетиями работающие в области исследования металлов, материалов, техники и технологий. Высокие технологии, присущие оборонной промышленности, позволяют мобильно перестраивать производство под вызовы рынка, создавать новую, перспективную продукцию, в том числе гражданского назначения. Объединение в вертикально-интегрированную структуру многократно расширило возможности корпорации в решении производственных задач. УВЗ отведена роль локомотива по выводу на новый уровень развития предприятий, вошедших в корпорацию. Для решения этой задачи завод имеет необходимый потенциал.

По данным американского издания Defence News, Уралвагонзавод входит в сотню крупнейших военно-промышленных комплексов мира. В 2009 году он занимал 80-е место по объемам выпуска продукции военного назначения и был третьим по этому показателю среди российских производителей.

Вместе с тем финансовые возможности УВЗ не безграничны. Лидер корпорации, вкладывая всю прибыль в развитие производственных мощностей и реализацию различных программ, имеющих приоритетное значение для всего НПК, практически не имел финансовых резервов.

По оценке экспертов, прошлый год стал для УВЗ самым тяжелым за все время существования завода. Предприятие балансировало на грани дефолта. Виной тому в какой-то мере мировой финансово-экономический кризис, но главный нокаутирующий удар нанесло ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Компания, владеющая инфраструктурой российской сети железных дорог, - главный покупатель гражданской продукции Уралвагонзавода. Скорректировав свои планы, РЖД поставило завод на грань развала. Производство УВЗ в большей мере опирается на выпуск не военной, а гражданской продукции, доля которой в портфеле заказов составляет более 80 процентов. Для удовлетворения потребностей РЖД мощности УВЗ позволяют ежегодно производить более 20.000 (!) комплектов подвижного состава. В начале 2009 года РЖД отказалось от крупносерийной закупки продукции Уралвагонзавода. В том году нижнетагильское предприятие по заказу железнодорожников произвело менее 4.500 полувагонов и цистерн.

При таком мизерном заказе некоторые эксперты без зазрения совести уверяли, что все проблемы якобы кроются в организационной структуре предприятия и неправильно выстроенной финансовой политике, проводимой тогдашним руководителем УВЗ Николаем Малых.

Однако нынешний гендиректор корпорации Олег Сиенко, назначенный на этот пост в апреле 2009 года, разобрался в сложившейся ситуации и фактически придерживается прежнего курса развития крупнейшего в стране машиностроительного холдинга страны. Реализованный под его управлением пакет антикризисных мер оценивается специалистами как успешный.

Не осталось в стороне и государство. Оно оказало предприятию финансовую помощь. В сентябре 2009 г. правительство выделило Уралвагонзаводу 4,4 млрд. рублей на увеличение уставного капитала. В декабре 2009 г. было решено увеличить уставный капитал еще на 10 млрд. рублей. При поддержке правительства сформирован портфель заказов, позволяющий вывести предприятие из финансово-экономического кризиса.

Говорить о том, что холдинг функционирует как отлаженный механизм еще рано, но тем не менее специалисты предприятия уверены, что реализация ряда проектов позволит предложить потребителям принципиально новую продукцию, расширить возможности корпорации и придать ее работе большую стабильность. Успешно реализуются 42 инвестиционных проекта. Несколько из них финишировали в этом году и получили высокую оценку на государственном уровне.

Бронетанковый вектор

Следующим шагом после стабилизации ситуации на НПК УВЗ должна стать реализация военных программ. Российская школа танкостроения по праву считается мировым лидером. По этой тематике в НПК УВЗ ведущая роль отведена ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения». В настоящее время корпорация проводит работы по модернизации танка Т-90А, который по критерию «эффективность - стоимость» превосходит все современные зарубежные танки в 2-3 раза.

Реорганизация и переоснащение танкового парка российской армии сегодня считаются одним из главных военных приоритетов. Одновременно с сокращением численности танковых войск проводится модернизация танков прежних моделей, которые останутся в боевом строю.

Вместе с тем Минобороны, планируя обновление танкового парка, стремится приобрести технику, в которой реализованы новейшие разработки отечественных танкостроителей. При сокращении количественного состава танковых подразделений и частей в Российской армии нового облика настоятельно требуется существенное повышение тактико-технических характеристик отечественных танков.

Нельзя не отметить, что все образцы вооружения и военной техники разрабатываются под строгим контролем, по планам, техническим заданиям Минобороны России и с поэтапной оплатой работ. Важно своевременно принять взвешенное решение о целесообразности продолжения тех или иных разработок, по их корректировке или отказу от выполнения.

В связи с этим заморожено финансирование ряда проектов в танковой тематике. Минобороны проводит ревизию имеющихся программ по различным темам в плане их перспективности и необходимости при создании армии нового облика.

Некоторая задержка по реализации ранее намеченных планов, а также нежелание Минобороны раньше времени оглашать перспективы в области танковой тематики порой рождают в экспертном сообществе преждевременные выводы, базирующиеся на различных предположениях, далеких от реального положения дел.

Летом этого года в Нижнем Тагиле на VI Международной выставки технических средств обороны и защиты «Оборона и защита-2010» министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко, говоря о перспективах развития НПК УВЗ, заявил, что 2011 год станет определяющим для предприятия. Для него формируется долгосрочная программа по линии Министерства обороны России.

Унификация и модернизация

В рамках прошедшего в подмосковном Жуковском Международного форума «Технологии в машиностроении-2010», на заседании делового совета при Международной комиссии по военно-экономическому сотрудничеству ОДКБ начальник 46-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны РФ доктор технических наук, профессор генерал-майор Василий Буренок рассказал об основных направлениях модернизации вооружения и военной техники стран - участниц договора.

По оценке института, при модернизации танков Т-72Б, Т-72Б1, Т-80Б их обобщенный боевой потенциал повышается в 1,23 раза.

С докладом о перспективах развития бронетанковой техники в целях оснащения сил и средств системы коллективной безопасности государств - членов ОДКБ выступил генеральный директор - главный конструктор ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» Владимир Домнин. Он рассказал о предлагаемой модернизации танков типа Т-72, стоящих на вооружении стран ОДКБ. Ее выполнение в полном объеме позволит увеличить срок эксплуатации, повысить боевые и технические характеристики Т-72 до уровня современных танков третьего поколения, а по ряду параметров и превзойти их.

Кроме того, УКБТМ предлагает переделку Т-72 в бронированную машину огневой поддержки. Это реализуется за счет установки модуля вооружения боевой машины поддержки танков и оснащения ее модульной динамической защитой танков третьего поколения.

Здесь необходимо пояснить, что созданная в УКБТМ боевая машина огневой поддержки не имеет аналогов в мире. Мировые эксперты весьма активно обсуждают перспективы ее использования в современной войне. Все это связано с тем, что при создании машины использована совершенно новая концепция ее применения. Вначале она позиционировалась для поддержки танков с целью уничтожения противотанковых средств противника. В настоящее время ее задачей называется огневая поддержка мотострелковых подразделений, частей в наступлении или обороне. Однако до настоящего времени до конца продуманной концепции ее использования в боевых порядках войск не существует.

В качестве другого варианта предложена переделка Т-72 в бронированную ремонтно-эвакуационную машину БРЭМ-72 с характеристиками серийно выпускаемой БРЭМ-1.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 и ЗРК "Бук-М2"/ В Жуковском "Технологии в машиностроении 2010"

Главный акцент в своем выступлении В. Домнин сделал на возможность осуществления модернизации на производственных мощностях заказчиков. Этот аспект сотрудничества вызвал большой интерес у участников мероприятия, как и обсуждение вопроса о необходимости межгосударственной кооперации в квалифицированном сервисном обслуживании, поставке запасных частей, технологической документации и ремонте военной техники, которая сложилась в странах ОДКБ.

Министерство оборона США в своей публикации "Советская военная мощь" приводит впечатляющую иллюстрацию, на которой изображена площадка Нижнетагильского танкового завода с наложенной на него картой Вашингтона (округ Колумбия). Завод, называемый в тексте книги заводом по производству железнодорожных вагонов и танков, имеет площадь 827000 м2, что намного превышает общую площадь двух американских танковых заводов в Уоррене (штат Мичиган) и Лиме (штат Огайо).

По официальной оценке американских специалистов, Нижнетагильский танковый завод в 1980 г. выпустил 2500 средних танков Т-72, что само по себе впечатляет. Другие советские танковые заводы выпускают ежегодно еще 500 средних танков (Т-64), 100 самоходных зенитных установок, 150 САУ и в общей сложности 5500 единиц другой бронетанковой техники, таких как БМП, БТР и БРДМ. Кроме того военной промышленностью других стран Варшавского договора ежегодно выпускается 750 средних танков, 50 самоходных зенитных установок, 50 САУ и около 1200 единиц другой бронетанковой техники.

Несмотря на то, что по принятым на Западе стандартам такой масштаб производства велик, трезвый взгляд на ситуацию указывает на то, что это обосновано большим размером советских вооруженных сил, постоянной необходимостью модернизации и требованием поддерживать на уровне экспорт вооружения. Фактически, по мнению русских, их танковая промышленность функционирует по уровню мирного времени. Даже завод в Нижнем Тагиле производит танков несравнимо меньшее количество по сравнению со своей способностью в военное время. Большая часть его цехов, должно быть, занимается выпуском подвижного железнодорожного состава, и, возможно, производством высокоэффективных трейлеров, типа ЧМЗАП, предназначенных для перевозки на дальнее расстояние советских гусеничных машин. Во время второй мировой войны, когда на заводе в Нижнем Тагиле железнодорожные вагоны не выпускались, уровень производства был намного выше, и только в одном 1944 году заводом было выпущено минимум 8000 средних танков. В 1942-45 годах завод выпускал больше танков, чем любой американский завод. Более того, - это один из нескольких советских заводов выпускавших танки и другую бронетанковую технику. Всего советская промышленность произвела 28984 танка, штурмовых орудий и САУ в 1944 г., а в 1945 г. уровень производства был ещё выше. В свете этого интересно взглянуть на некоторые аспекты истории советской танковой промышленности, прежде чем рассматривать её теперешнее состояние.

Ранний период

Широкомасштабное производство танков началось в 1929 г. на Ленинградском заводе "Большевик" (бывший "Обуховский сталелитейный завод", основан в 1863 г. для исполнения заказов Русского Адмиралтейства. Выпускал морскую артиллерию большого калибра). Производство продолжалось до конца тридцатых годов, и к концу десятилетия закончилось. Завод вернулся к производству морской артиллерии, хотя эксперименты с тяжелыми танками и САУ продолжались. Танковое производство перешло на "Кировский завод" в Ленинграде, который в 1933 г. начал производство средних танков, но к 1941 году перешел на тяжёлые танки.(Бывший "Путиловский завод", основан в 1801 г., как центр производства кораблей локомотивов и артиллерии. В 1922-1934 гг. - завод "Красный путиловец"). Третий танковый завод также возник в этом городе, когда построили завод № 174 - будущий производитель печально известных легких танков Т-50.

Второй центр танковой промышленности был основан в 1931 г. на "Харьковском паровозостроительном заводе" (ХПЗ)(основан в 1897 г) на Украине. Выпустив небольшую партию средних танков, он стал выпускать конструкцию Кристи - БТ, и здесь появилось новое конструкторское бюро. В Харькове также был выпущен 61 тяжёлый танк Т-35, конструкции завода "Большевик", по специальному заказу между 1933 и 1939 годами. Кроме танкового завода № 183, здесь был моторостроительный завод № 75, выпускавший авиационные двигатели М-5 и М-17, в то время ставившиеся на многие советские танки. На заводе № 75 был разработан и запущен в производство двигатель В-2 дизель, ставящийся на все советские танки до нашего времени. Завод № 183 и его КБ разработали и впервые приступили к выпуску всемирно известных танков Т-34.

Третий, но менее важный центр, был в районе Москвы. Он был основан на автомобильной промышленности, а не на тяжелом машиностроении, как Ленинграде и Харькове. Сборочный завод № 37 был военным подразделением автозавода (первоначальное название КИМ, затем МЗМА, сейчас АЗЛК), построенного в Москве "Фордом" и выпускавшего машины из деталей поставляемых Горьковским автозаводом (ГАЗ), также построенным "Фордом". В 1931 году он начал выпускать танкетки, а в 1933 г. перешли на выпуск легких танков амфибий. Кроме того, здесь с 1936 г. выпускались полубронированные трактора - тягачи артиллерии типа "Комсомолец". Здесь также было КБ, специализировавшееся на конструировании лёгких танков, используя готовые стандартные автомобильные узлы, такие как двигатели ГАЗ и трансмиссии.

Перед германской агрессией в СССР было выпущено большое количество бронеавтомобилей. Большинство из них были на шасси легкового автомобиля ГАЗ, бронировавшегося на Ижорском заводе (основан в 1722 г., выполнял военные заказы с 1899 г) в Колпино, пригороде Ленинграда. Много их собиралось в тридцатые годы в Выксе, недалеко от Горького. Накануне немецкой агрессии производство броневиков хотели увеличить и присоединить к этому другие заводы...

Во время частичной мобилизации промышленности с началом второй мировой войны с сентября 1939 г. до нападения Германии в июне 1941 г., СССР активизировал свои планы по строительству танков на других тракторных заводах: "Сталинградском тракторном заводе" (СТЗ) для среднего танка Т-34 в дополнение к заводу № 183 в Харькове, и "Челябинском тракторном заводе" (ЧТЗ) на Урале для нового тяжелого танка КВ в дополнение к Кировскому заводу в Ленинграде (оба выпускали трактора по американской технологии и с американской помощью с 1929-31 гг.). Оба завода были выгодно расположены, совершенно недосягаемы в случае агрессии. Однако, когда началась война, Челябинск еще не приступил к серийному выпуску, а в Сталинграде только начинали производство.

Вторая мировая война

Внезапное и быстрое наступление немцев нарушило тщательно разработанные русскими планы военного строительства. Ленинград был блокирован к концу августа 1941 года, Харьков захвачен в октябре 1941, в том же месяце угроза нависла над Москвой. С началом агрессии советское правительство приказало ГАЗу прекратить производство автомашин и перейти на производство лёгких танков. ГАЗ сделал это очень быстро, переключившись на выпуск легких САУ. Он также поставлял двигатели для всех легких танков и в 1942 г. приступил к выпуску легких бронеавтомобилей. Более того, это единственный советский танковый завод подвергавшийся немецким бомбардировкам. Гибкий по своим возможностям завод тяжелого машиностроения и кораблестроения "Красное Сормово" (основан в 1849 г. Производит различные локомотивы, суда на подводных крыльях, подводные лодки и др.) также получил новую задачу: выпуск Т-34. Серийный выпуск начался в октябре 1941 года, как раз в то время, когда был эвакуирован Харьковский завод. База для производства легких танков под Москвой также была расширена. "Коломенский паровозостроительный завод" (основан в 1863 г.) приступил и выпуску танковых башен. Но вскоре из-за немецкого наступления заводу пришлось эвакуироваться. Часть оборудования и персонала была направлена в Свердловск, как завод № 37. До лета 1942 г. здесь выпускались легкие танки, а затем заводу была отведена роль поставщика для "Уралмаша". "Коломенский паровозостроительный завод" был перевезён в Киров на 750 километров к северо-востоку от Москвы, где под № 38 он выпускал легкие танки, а с 1943 г. - легкие САУ.

Эвакуироваться пришлось также Ленинграду и Харькову. Положение Ленинграда было очень тяжелым, вместе с переездом заводов уехали рабочие и специализированное оборудование. Танкосборочные цеха Кировского завода переехали в Челябинск на тракторный завод. Серийный выпуск тяжелых танков начался в конце октября 1941 года. Завод № 174 оказался в Сибири на месте бывшего паровозостроительного завода в Омске. В марте 1942 г. он приступил к выпуску Т-34.

Харьковский комплекс сказался в нескольких разных местах. Танковый завод № 183 был эвакуирован в Нижний Тагил, на центральном Урале, на "Уралвагонзавод" - крупнейший этого рода в мире. Он был построен в 1931 -33 гг. для выпуска 54000 четырёхосных грузовых вагонов грузоподъёмностью 50 тонн, ежегодно, затем производство было расширено до выпуска 70000 вагонов в год. В начале 1942 г. начался серийный выпуск Т-34 в новом месте.

Так родился огромный завод, о котором идёт речь в "Советской военной мощи". Большая часть оборудования моторного завода № 75 была отправлена в Челябинск, где соединилось с Кировским/Челябинским тракторным заводами, образовав комплекс "Танкоград". Некоторые детали производились новым танковым заводом № 76 в Свердловске. Цеха Харьковского тракторного завода помогли завершить создание нового завода танковых двигателей в Рубцовске в Алтайском крае (на этой базе был создан Алтайский тракторный завод). Другие цеха соединились в Барнауле в завод по производству танковых дизелей № 77, который в 1943 г. начал поставлять дизели Омскому танковому заводу.

Ожидалось, что Свердловск - важный промышленный центр между Нижним Тагилом и Челябинском, станет крупным центром танковой промышленности. Сначала "Уралмаш" должен был поставлять Челябинску башни, что облегчалось прибытием опытных кадров с Ижорского завода. Летом 1942 года, когда над Сталинградом нависла угроза, "Уралмашу" было приказано начать производство Т-34, но осенью завод стал единственным производителем новых средних штурмовых орудий на базе Т-34. Сталинградская битва имела результатом дополнительный выпуск Т-34 Челябинском до марта 1944 года.

Последним перешел на производство бронетанковой техники Мытищинский завод подвижного железнодорожного состава под Москвой (создан в 1897 г., производит вагоны для московского метро. Производил артиллерийские снаряды. Сегодня -Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)). В 1943 г. он был переименован в завод № 40 и занимался переделкой трофейных немецких танков типа PzKpfw III в советские штурмовые орудия СУ-76И. Когда заказ на СУ-76 был завершен, завод переключился на производство самородных артиллеристских установок СУ-76М, тем самым превзойдя завод в Кирове и облегчив ношу ГАЗа.

Эвакуированные и разрушенные заводы в Харькове и Сталинграде в ходе войны были возвращены Красной Армией, но очевидно производство возобновлено на них тогда не было. С другой стороны относительно целое оборудование в Ленинграде было до некоторой степени восстановлено после снятия блокады. Кировский завод возобновил выпуск тяжелых танков, выпустив первый тяжёлый танк в марте 1945 года.

К концу войны с Германией в мае 1945 г. советская танковая промышленность располагала следующими сборочными заводами, выпустившими танки:

Советская танковая промышленность показала большую производственную мощность выпустив во время войны примерно 100000 единиц бронетанковой техники на гусеничном ходу, заняв второе место после США. Это ей удалось благодаря тому, что уделялось огромное внимание вопросам первостепенной важности, благодаря резкому сокращению выпуска типов и образцов бронетанковой техники и их компонентов, и волевому руководству выражавшемуся в постоянном личном внимании со стороны самой верхушки в лице Иосифа Сталина. Успехи советской промышленности явились главной причиной советской победы. Возможно, самым большим её достижением было неимоверно быстрое восстановление широкомасштабного производства непосредственно за эвакуацией вводов. Тем на Западе, кто отрицает наличие у советской экономики гибкости, инициативы и мысли следует изучить вопрос о том, как она вела себя в годы войны.

Послевоенный период

Наша информация о советской танковой промышленности за период после 1945 г. менее детальна, и многие заключения и выводы чисто умозрительные. Официальные документы западных правительств должны рассматриваться, как вполне достоверное отражение текущей разведывательной информации, но в деталях они не идут ни в какое сравнение с массой информации, содержащейся в немецких секретных документах военного времени. Материалы советских источников очень скудные, тёмные, прошедшие строжайшую цензуру. Тем не менее, следует попытаться определить места расположения заводов и типы бронетанковой техники, выпускаемой ими

"Советская военная мощь" определяет три основных центра производства средних танков: Харьков, Нижний Тагил и Омск (самый крупный Нижний Тагил). Это не удивительно, поскольку танки выпускались во всех этих городах и до 1945 года, а Нижний Тагил во время войны выпускал наибольшее количество танков.

Огромные размеры Нижнетагильского завода позволили возобновить выпуск подвижного железнодорожного состава, в то-же время продолжая выпуск большого количества танков. Производство железнодорожного подвижного состава было чистой необходимостью для реконструкции и развития советской экономики после войны, особенно если иметь в виду, что во время войны этот вид продукции заводом не выпускался. В тоже время было необходимо возобновить конструирование и производство танков на старом Харьковском заводе. Интересно, что А.А. Морозов - один из авторов танка Т-34 и главный конструктор в Нижнем Тагиле во время войны - вернулся в Харьков. Возможно, этим объясняется тот факт, что танки Т-64 и Т-?2 производились не только двумя разными заводями, но и конструировались двумя разными КБ. Определённое значение представляет и тот факт, что реконструированный Харьковский завод по производству танков и паровозов стал называться заводом транспортного машиностроения им. Малышева. Малышев во время войны возглавлял народный комиссариат танковой промышленности.

До настоящего времени в советских публикациях мало уделяется внимания роли нижнетагильского завода во время войны. Хотя признаётся большая роль города в достижении победы, производство танков здесь упоминалось всего лишь в одном случае. Хотя много говорится о роли Харьковского завода и его эвакуации на Урал, расположение завода № 183 точно не указывается. Это несмотря на то, что немецкая разведка определила местонахождение этого завода и точно оценила выпуск им танков. Немецкая разведка также собрала воедино историю завода № 174 в Омске но советская официальная печать ни разу не признала факт выпуска им танков во время войны, а сами ссылки (немногие) на завод № 174 не указывают его расположения. Это указывает на засекреченность этого завода, как и завода в Нижнем Тагиле. Создаётся впечатление, что цензура подходит с различными мерками к публикациям о заводах, которые были захвачены немцами и тех, которые были вне зоны оккупации. Это наводит на определённые догадки, разбираясь с заводами не упоминающимися в публикации "Советская военная мощь".

В этой публикации Министерства обороны на стр.10 приведена карта-схема под названием "Основные центры советской военной промышленности". Четыре центра производят танки, пять - другие вилы бронетанковой техники, три - артиллеристские орудия, САУ и реактивные системы залпового огня. Харьков, Нижний Тагил, Омск расположены в центрах 3,11 и 12. Кроме того, согласно карте, танки производятся в центре 5, хотя в тексте об этом не говориться. Единственным городом, вызывающим сомнение, является Ленинград. Вероятно, ограниченное производство тяжёлых танков продолжалось здесь до начала шестидесятых годов. Возможно, здесь же производилась на базе танковых шасси ходовые части для различных транспортных, подъемных и пусковых установок ракет. Далее, Ж.Я. Котин, известный конструктор тяжёлых танков, официально считается автором лёгкого танка ПТ-76 и тяжёлого колёсного трактора К-700, производящегося на Кировском заводе в Ленинграде. По этим причинам ленинградский Кировский завод остаётся одним из первых в списке подозреваемых в выпуске бронетанковой техники.

Центр 7 (Волжский экономический район) включает Волгоград (бывший Сталинград) и считается, что здесь выпускаются БТР. Возможно в этом плане к Волгоградскому тракторному заводу в последнее время присоединился и автогигант КамАЗ в Набережных Челнах. В центре 6 (Волго-Вятский экономический район) расположен крупный промышленный цент г. Горький, в годы войны имевший два танковых завода. В этом районе выпускаются не танки, а БТРы. Скорее всего, завод № 112 ("Красное Сормово") более не выпускает ни танки, ни БТР, хотя является важным центром военной промышленности. Однако, ГАЗ основной кандидат на выпуск армейских бронированных автомобилей.

Указывается, что в центрах 11 и 12 (Нижний Тагил и Омск) выпускаются не только танки, но и БТР и артиллеристские орудия. Кроме Нижнего Тагила, в центре № 11 расположены функционировавшие во время войны трактирный завод в Челябинске и "Уралмаш" в Свердловске. Возможно, и сегодня оба этих завода выпускают военную продукцию, включая необходимую для сборки танков. В Свердловске также есть крупный артиллеристский завод. Однако, если применить так называемые правила цензуры, ни один из этих прежних танковых заводов сейчас танки не выпускает. Тогда где же в этом районе производится бронетанковая техника? Пока этот вопрос остаётся открытым. В центре 12 Омск - единственный известный завод по производству танков. Возможно - ли здесь производство других видов техники, кроме танков, например, САУ, подвижных командных пунктов и пунктов управления огнём? Меньший, по сравнению с Нижним Тагилом и даже Хорьковом, размер завода наводит на мысль о производстве специализированных видов продукции и в меньших объёмах.

Вернёмся к центру 3 - Харьковскому заводу. Указывается, что здесь производятся танки и БТР. Если Омск действительно занят выпуском специализированных видов техники, то Харьков может быть единственным производителем 500 танков Т-64, выпущенных в 1980 г. Для такого завода цифра очень мала и может указывать на то, что этот завод занят выпуском других видов гусеничной техники. Каких именно?

У нас ещё остается цент № 4, включающий Москву, её пригород Мытищи и город Киров. Завод № 38 в месте своего последнего нахождения, видимо прекратил сборку бронетехники в 1944 г. Хотя Киров и связан железной дорогой, расположение завода не идеальное, и размер невелик. В советских источниках писалось о его роли во время войны, поэтому, видимо, он потерял своё значение, как производитель танков. Московский завод лёгких танков № 37, который был эвакуирован в Свердловск, и позднее стал вспомогательным заводом, определённо выпуском танков не занимается. Ссылки на него в советской литературе очень редки, видимо, значение его в войну было невелико. Кроме того, советские авторы не любят писать о лёгких танках, ничем не зарекомендовавших себя в годы войны. Остаётся завод № 40 в Мытищах. В военное время он упоминался, как завод по производству вооружения, а в послевоенных источниках он вообще не фигурирует. Его расположение не указывается и о производстве штурмовых орудий или лёгких САУ не упоминается. Немецкой разведке в войну пришлось убить много времени на то, чтобы установить, что завод в Мытищах и завод № 40 - это одно и то же, хотя продукция была известна. Довольно странно, но карта в "Советской военной мощи" не указывает на производство в этом центре бронетанковой техники. Возможно, в Мытищах секретный завод, но выпускает уже не бронетанковую технику, а что-то другое. А возможно, здесь собирались БТР-152 на базе ЗИС-151/ЗИЛ-157. Сейчас завод этим определённо не занимается. Конечно, сегодня трудно исключить роль новых модификаций ЗИЛ в производстве трейлеров и других транспортёров. Но этот завод очевидно производит компоненты и детали для пусковых установок и носителей вооружения.

Конечно, танковая промышленность включает в себя много других заводов, помогающих функционировать сборочным заводам, о которых говорилось выше. Кроме того, другие отрасли военно-промышленного комплекса, также как артиллеристские заводы, поставляют различные компоненты, необходимые для сборки этих машин. Без них не было бы и танков.

Советская танковая промышленность - высокоразвитая система с большим количеством мощных заводов с опытным штатом, поддерживаемая заводами других отраслей военно-промышленного комплекса. Десятилетия производственного опыта, плюс знание того, что руководство и штат заводов в прошлом преодолели немыслимые трудности, о которых на Западе и не слыхали, - всё это говорит о том, что советская танковая промышленность - мощный организм, который справится с любой ситуацией, кроме тотальной ядерной войны.

Любители истории часто изучают машины в отрыве от условий, в которых те создавались, и причин, побудивших конструкторов заняться их разработкой. А между тем военная техника – удовольствие недешёвое, и за каждым новшеством, внедрявшимся в том или ином танке, и каждой моделью, прошедшей в серию или оставшейся в единственном экземпляре, стоит далеко не только исследовательский азарт конструктора. Причины для реализации или, напротив, отказа от постановки на вооружение могут быть самими разными – начиная от политической ситуации в стране и мире и заканчивая «модой» на определенные технические решения. Понимание этих нюансов позволяет составить более стройную и осмысленную картину развития танкостроения.

Первый этап развития танкостроения в СССР (1920 –1929) – «Русский Рено», МС-1 (Т-18), Т-12 и Т-24

История советского танкостроения началась во время Гражданской войны, когда в 1920–1921 годах на Сормовском судостроительном заводе в Нижнем Новгороде изготовили серией из 15 машин танк «Русский Рено», представлявший собой практически точную копию французского Renault FT-17.

К 1925 году эти машины успели устареть, и Главное управление военной промышленности (ГУВП) СССР поставило задачу создать новый танк. Разрабатывал его ленинградский завод «Большевик», взяв за основу специально закупленный для этого (по другим данным – трофейный, захваченный у поляков) итальянский «Fiat-3000». Подвеску скопировали с французского Renault NC27.

Обе использовавшиеся машины представляли собой техническое развитие конструкции Renault FT-17, поэтому спроектированный к 1927 году танк МС-1 (часто используется индекс Т-18) внешне был очень похож на «Русский Рено».

МС-1 отличался от прототипа целым рядом нововведений. В частности, поперечное расположение двигателя позволило значительно сократить длину танка. В следующий раз к этому техническому решению советские конструкторы вернулись только при проектировании Т-44 в 1944 году. Была также усовершенствована подвеска танка. С конца 1920-х на Т-18 вместо устаревшего спаренного 6,5-мм пулемёта Фёдорова начали устанавливать 7,62-мм пулемёт ДТ (конструкции Дегтярёва), который верой и правдой служил советским танкистам следующие 20 лет, вплоть до конца 1940-х

Лёгкий танк МС-1 в экспозиции Музея военной техники «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме (Свердловская обл.)
Источник – wikimedia.org

В том же 1927 году ГУВП сформулировало окончательные требования к танку массой 12 тонн. Эту более мощную и быструю машину сопровождения, которую в документах указывали как «манёвренный танк», доверили проектировать конструкторскому бюро Харьковского паровозного завода (ХПЗ). В результате получился совершенно новый средний танк Т-24 , и в 1931 году ХПЗ получил заказ на производство 300 единиц. Правда, очень скоро заказ был аннулирован – заводу предписывалось перейти на производство танков БТ-2 .

Фактически, за 1920-е годы в Ленинграде, Харькове и Москве сформировались три основных конструкторских центра советского танкостроения, которые в дальнейшем и определяли все тенденции его развития.

Зарубежные контракты – 1930 год

Работа советских инженеров над созданием танков и танкеток (Т-12, Т-17, Т-19, Т-20, Т-21, Т-23, Т-24, Т-25) показала, что Советскому Союзу не хватает опыта конструкторской деятельности подобного масштаба, кадров и элементарной производственной культуры. Чтобы не тратить время на решение этих вопросов отечественными специалистами, начальник Управления механизации и моторизации РККА комкор Иннокентий Халепский предложил высшему руководству страны закупить за рубежом образцы подходящих танков и лицензии на их производство, а также пригласить иностранных специалистов для работы в СССР. 5 декабря 1929 года было принято официальное решение о направлении за границу специальной комиссии во главе с Халепским. В 1930 году она посетила сразу несколько стран-производителей танков, среди которых особый интерес представляли Англия, Германия и США.

Первую сделку заключили 28 апреля между американской фирмой U.S. Wheel Track Layer Corp., принадлежавшей конструктору Джону Кристи, и Amtorg Trading Corp. – компанией, через которую оборудование и образцы вооружений вывозились в СССР. Согласно договору, Советский Союз приобретал два танка М1931 и право на их производство.

28 мая с британской фирмой Vickers & Armstrongs Ltd. был подписан контракт на поставку в СССР пятнадцати танков Mk.E «Модель A» в варианте с двумя пулемётными башнями под 7,7-мм пулемёты Vickers (будущие Т-26). Кроме того, были закуплены 20 танкеток Carden-Loyd Mk.IV (основа Т-27) и 15 машин Medium Mk.II. Трёхбашенный Medium Mk.III британцы продавать отказались.

Халепский схитрил: он заявил представителям британской фирмы-производителя, что уже получил разрешение на приобретение этой машины у военного ведомства Великобритании и теперь для отчётности перед руководством ему необходимо больше информации о танке. Так советская сторона получила максимальное количество материалов, благодаря которым позже в Ленинграде создали танк Т-28

Английский средний трёхбашенный танк Medium Mark III компании Vickers-Armstrong в цехе предприятия
Источник – wikimedia.org

Многобашенные танки (1930 –1940) – ТГ-1, Т-35, Т-28

После поражения в Первой мировой войне Германия не имела права производить танки, поэтому закупки бронетехники у неё не осуществлялись. Вместо этого Халепский пригласил в СССР целое конструкторское бюро под руководством Эдварда Гроте. Советские разработчики уже обращались к этим специалистам за консультациями при проектировании танкетки Т-17 и танка Т-20.

В марте 1930 года было создано КБ АВО-5, и за год его сотрудники разработали новую машину ТГ-1 , две башни которой устанавливались одна на другую. Но танк оказался слишком дорогим: его стоимость составила 1,5 млн рублей, в то время как БТ-2, созданный на базе американского М1931, обходился всего в 60 тыс. В итоге машина в серию не пошла, а немецкие инженеры отправились домой. Советская же часть КБ на заводе №185 приступила к созданию тяжёлого пятибашенного Т-35 , компоновку которого конструкторы позаимствовали у британского A1E1 «Independent».

Впрочем, со временем стало ясно, что многобашенные танки по ряду конструкторских причин не имеют перспектив развития, и в дальнейшем от них отказались.

Т-35 в экспозиции Музея бронетехники в Кубинке
Источник – wikimedia.org

Параллельно с разработкой Т-35 началось проектирование советского среднего трехбашенного танка – с учётом сведений об английском Medium Mk.III, привезённых комиссией Халепского. Руководил работой конструктор Семён Гинзбург. В результате к 1933 году был сконструирован Т-28 – один из самых хорошо вооружённых и бронированных средних танков в мире на середину 1930-х годов. При освоении его производства сформировалась танковая школа Кировского завода (бывшего Путиловского), сложилось специализированное конструкторское бюро СКБ-2, сыгравшее огромную роль в последующем развитии конструирования тяжёлых танков в СССР

Танки серии БТ (1931 –1940)

После отмены заказа на Т-24 Харьковский паровозный завод начал производство танков БТ-2, созданных на базе американского М1931 конструкции инженера Кристи. Эта машина имела большое значение для последующего развития советского танкостроения: на ней впервые использовали подвеску Кристи и наклонные лобовые бронедетали. Танк компоновался по классической схеме, имел сварной корпус и передвигался как на гусеничном, так и на колёсном ходу. Дальнейшее развитие БТ-2 вылилось в создание БТ-5 с более просторной эллиптической башней на расширенном погоне, в котором монтировались спаренные 45-мм танковая пушка и 7,62-мм пулемёт. Корпус и ходовая БТ-5 от БТ-2 практически не отличались.

БТ-5 в экспозиции музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска
Источник – wikimedia.org

В 1935 году харьковчане шагнули дальше, создав танк БТ-7 – его ходовая часть уже значительно отличалась от М1931. На модель БТ-7М конструкторы установили танковый дизель В-2. В процессе работы над этим танком они пришли к идее создания принципиально новой машины, которой впоследствии предстояло стать легендарной «тридцатьчетвёркой».

Первый в Европе танковый дизель В-2 (1939)

1 сентября 1939 года на харьковском заводе №75, выделившемся из состава ХПЗ, в серийное производство был запущен легендарный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2, модификации которого устанавливались практически на все средние и тяжёлые советские танки вплоть до Т-64 . Первая машина, на которой он начал монтироваться, – БТ-7М. Со временем в двигатель вносились незначительные изменения, но основные конструкторские решения оставались те же, что были найдены в Харькове в конце 30-х годов прошлого века.

Танковый дизель В-2 в музее истории танка Т-34
Источник – wikimedia.org

Тяжёлые танки серии КВ (1939 –1943) – КВ-1, КВ-2, КВ-13, КВ-1С

К концу 1930-х годов Т-35 полностью устарел. Между КБ ленинградских танковых заводов развернулась борьба за создание советского серийного тяжёлого танка. Опытный завод №185 работал над двухбашенным Т-100 весом 58 тонн, башни которого размещались одна за другой на разных уровнях, что должно было позволить вести из них одновременную стрельбу. Такая компоновка определялась ТТХ, представленными военными заказчиками. На ленинградском Кировском заводе создали танк СМК (Сергей Миронович Киров) похожей компоновки и весом 55 тонн. Но, понимая, что однобашенную машину можно снабдить более толстой бронёй, «кировцы» в инициативном порядке создали ещё один тяжёлый танк – КВ (Клим Ворошилов).

Все три танка проходили «обкатку» во время Зимней войны с Финляндией в боях на Карельском перешейке в сводной танковой роте. По результатам испытаний выбор военных остановился на танке КВ, который с появлением его 152-мм варианта КВ-2 получил индекс КВ-1 .

КВ-1 на Абердинском полигоне
Источник – wikimedia.org

Кировский завод продолжал исследовательские работы. Усовершенствование КВ-1 вылилось в создание модели КВ-1С – облегчённого варианта предшественника, конструировались новые модели с использованием уже разработанных узлов.

Дальнейшее развитие тяжёлых танков пошло в сторону уменьшения их массы и доведения её до уровня средних танков. При этом толщина брони сохранялась той же за счёт более эффективного использования забронированного объёма. Результатом этих работ явилось создание экспериментального среднего танка КВ-13, который ленинградцы сконструировали, уже находясь в эвакуации в Челябинске. Однако по совокупности ТТХ и технологичности машина не смогла поспорить с уже созданным к тому времени средним танком Т-34, хотя толщина её лобовой брони в 120 мм была очень привлекательной.

Средний танк КВ-13 и его конструктивное развитие «Объект 234» (промежуточный вариант перед танком ИС). У него ещё было пять катков (на ИС добавили шестой), а в башне установлена 122-мм гаубица У-11
Источник – inarms.ru

Когда к середине 1943 года на фронте в массовом порядке появились тяжёлые немецкие «Тигр» и «Пантера», о КВ-13 вспомнили. В результате его доработки появилась новая линейка советских тяжёлых танков ИС. При перестройке производства на новые машины некоторое время выпускался переходный вариант – КВ-85, представлявший собой модернизированный КВ-1С с установленным в его башне 85-мм орудием вместо 76-мм пушки.

Средний танк Т-34 (1940 –1943)

В сентябре 1938 года КБ харьковского завода получило заказ на проектирование нового лёгкого танка А-20. В качестве силовой установки на нём планировалось использовать танковый дизель В-2. Верхняя лобовая деталь должна была выполняться прямой, наклонённой под углом, близким к 60°, что значительно увеличивало вероятность рикошета снаряда от 45-мм плиты. Этот танк, как и все машины серии БТ, Москва обязывала сделать на колёсно-гусеничном ходу. Но у конструкторов ХПЗ во главе с Михаилом Кошкиным была на этот счёт своя точка зрения. В конце концов Сталин, лично курировавший развитие советского танкостроения, позволил харьковчанам разработать собственный вариант танка с противоснарядным бронированием и полностью гусеничным движителем.

Довоенные танки производства завода №183 (г. Харьков). Слева направо: БТ-7 (А-8), А-20, Т-34–76 с пушкой Л-11 (1940 г.), Т-34–76 с пушкой Ф-34 (1941 г.)
Источник – wikimedia.org

Так появился проект танка А-32, позже ставший проектом А-34, а после убедительной победы на сравнительных полевых испытаниях (в том числе над А-20) – знаменитым Т-34. От подавляющего большинства западных аналогов он выгодно отличался наклонной лобовой бронёй, 76-мм пушкой Ф-34, танковым дизелем В-2 и подвеской Кристи. В совокупности всё это делало его быстрой и хорошо забронированной машиной с высокой проходимостью и мощной надёжной пушкой. До появления «Тигров» и «Пантер», а также Pz.Kpfw. IV с модернизированными орудиями Т-34 превосходил немецкие танки по своим характеристикам. Танкистов вермахта выручали в боях только опыт и слаженность действий.

Тяжёлые танки серии ИС во время войны (1943 –1945) – ИС-1 и ИС-2

ИС-1 проектировался как замена КВ-1. С появлением на фронте немецких «Тигров» работы ускорились. Изначально запланированную 76-мм пушку заменили на 85-мм. Это привело к увеличению размеров и массы конструкции, и из разряда средних (прототип танка КВ-13) машина перешла в разряд тяжёлых. Завод выпустил всего 130 таких машин – вскоре их заменили на ИС-2, которые были вооружёны 122-мм орудием и могли на равных бороться с немецкими «Тиграми» и с «Пантерами».

ИС-1 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора

Многие немецкие танкисты признавали, что тяжёлый ИС-2 был достойным соперником. Его 122-мм пушка легко пробивала броню «Пантер» и «Тигров» и была эффективна при штурме укреплённых районов. Танк показал себя настолько хорошо, что был полностью снят с вооружения российской армии только в 1995 году. Работы над усилением его бронирования привели к созданию новых танков ИС-3 и ИС-4.

Средний танк Т-34–85 (1944 –1958)

Необходимость противостоять «Тиграм» и «Пантерам» заставила советских конструкторов не только ускорить разработку тяжёлых машин, но также увеличить мощность пушек и защиту средних танков. В результате был разработан танк Т-43 с более мощной бронёй корпуса, новой башней с 85-мм пушкой и торсионной подвеской. Однако переход на производство новой машины привёл бы к уменьшению общего выпуска. Кроме того, была превышена допустимая масса конструкции, поэтому решили продолжить производство Т-34 с башней от Т-43. Новый танк получил индекс Т-34–85.

Т-34–85 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора

Машина прекрасно себя зарекомендовала и – параллельно с новыми моделями Т-44 и Т-54 – производилась в СССР до 1950 года, а в мире – до 1958, в том числе на польских и чешских предприятиях. Этот танк помимо ВОВ участвовал во множестве локальных конфликтов на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке. Последнее применение его в боях – войны на Балканах, вспыхнувшие в 90-х годах прошлого века после развала Югославии.

Тяжёлые танки серии ИС в послевоенный период (1945 –1966) – ИС-3, ИС-4, Т-10 (ИС-5, ИС-8)

Одновременно с производством танка ИС-2 на Опытном заводе №100 и Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ) велись работы над созданием новых тяжёлых танков. Инженеры спроектировали ИС-4, являвшийся логическим продолжением конструкции ИС-2. Но военные приёмщики отдали предпочтение ИС-3, корпус которого со знаменитым «щучьим носом» спроектировали на заводе №100. Башню сконструировали на ЧКЗ, там же было налажено и серийное производство. Однако первые месяцы эксплуатации ИС-3 в войсках выявили ряд недостатков, и его производство было остановлено.

ИС-3 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора

Разработка тяжёлых танков активно продолжалась после ВОВ. Наиболее удачным оказался ИС-8 – проект челябинских конструкторов завода №100 (на начальной стадии работ в 1944 году танк имел индекс ИС-5). Боевая масса машины составляла 50 тонн. ИС-8 также являлся развитием конструкции ИС-3, так что «щучий нос» у него сохранился. Окончательный индекс Т-10 он приобрёл в 1953 году после смерти Иосифа Сталина, в честь которого называлась вся линейка танков ИС. Число «10» означало, что это десятый тяжёлый танк, принятый на вооружение в СССР. Машина оказалась настолько удачной, что с вооружения её сняли только в 1993 году. Лобовое бронирование Т-10 достигало 120 мм. Это был последний серийный тяжёлый советский танк – на смену ему вскоре пришли быстрые, хорошо вооружённые средние танки, получившие название «основных».

Т-10 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора

Средние танки Т-54 и Т-55 (1946 –1979)

После окончания ВОВ вооружение танка Т-44 не вполне отвечало современным требованиям: его башня, взятая у Т-34–85 с 85-мм пушкой, на тот момент уже устарела. К 1946 году была разработана новая башня со 100-мм орудием. В таком виде танк под индексом Т-54 пошёл в серию. Однако эксплуатация в войсках выявила целый ряд недостатков, и в 1949 году машина прошла глубокую модернизацию: была изменена форма башни и уменьшено бронирование для облегчения конструкции. В 1951 году башню Т-54 снова заменили, в этот раз на полусферическую, после чего танк приобрёл окончательный, привычный нам силуэт. Дальнейшая модернизация касалась уже улучшения конструкции орудийного стабилизатора, эжектора, противоатомной защиты, боеукладок, приборов, аппаратуры и т.д. Результатом всех этих изменений стал танк Т-55 , созданный под руководством Леонида Карцева на нижнетагильском заводе №183.

Т-55 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора

Предшественником Т-54 был танк Т-44, выпускавшийся в 1944 –1958 годах. Он не участвовал в боевых действиях во время войны, во многом из-за того, что новейшие технические решения, реализованные в Т-44 и позволившие СССР на десятилетия опередить конкурентов, могли попасть в руки противника. Поперечное, а не продольное расположение силовой установки уменьшило длину танка, а иное расположение части агрегатов на дизеле В-44 позволило снизить высоту машины. Начиная с Т-44 на советских средних танках появилась торсионная подвеска. Кроме того, отказались от курсового пулемёта и стрелка-радиста

Т-44 в Музее города Вольска
Источник – wikimedia.org

Основной танк Т-62 (1961 –1975)

Создание Т-62 фактически поставило крест на разработке и производстве тяжёлых танков в СССР. Установка гладкоствольной 115-мм пушки 2А20 по мощности вооружения приблизила средние танки к тяжёлым (последние оснащались 122-мм нарезными орудиями). При этом скорострельность Т-62 была выше. Кроме того, на последующих моделях планировалась установка автомата заряжания, что делало тяжёлые танки совершенно бесполезными. Лобовое бронирование Т-62 также приближалось к тяжёлым (100 мм), а проходимость была значительно выше.

Т-62 в экспозиции Киевского музея Великой Отечественной войны
Источник – фотоархив автора

Пришло время основных танков. Вскоре после Т-62 в Харькове в КБ Морозова создали Т-64. Последующие советские танки – Т-72, Т-80, а также российский Т-90 и украинские «Оплот» и «Булат» используют конструкторские решения, реализованные в этой машине

Традиции советских танкостроителей не исчезли после распада СССР. В 2015 году завершилось создание основного российского танка нового поколения Т-14 «Армата » с необитаемой башней, не имеющего зарубежных аналогов. 9 мая он примет участие в параде на Красной площади, посвящённом 70-летию Победы, после чего поступит в Вооружённые силы России. Эта машина призвана окончательно заменить славно послужившие машины серий Т-64, Т-72 , Т-80 и Т-90.

Начиная с Первой мировой войны и по сей день танки господствуют на полях войн и локальных конфликтов. В СССР танкостроение было налажено хорошо. Танки модернизировались и становились всё более эффективными.

Первые танки

Танки впервые нашли боевое применение на полях Первой мировой войны. Однако на Восточном фронте ни русские, ни германские войска никогда танков не применяли. Первым этапом в развитии танкостроения в Советской России стало копирование трофейных образцов, захваченных в ходе Гражданской войны. Так, на основе захваченных в 1919 году в боях под Одессой танков «Рено» была создана на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде серия из 12 танков. Следующим шагом стало создание танков «МС-1», которые нашли первое боевое применение в боях на КВЖД в 1929 году. К концу тридцатых годов они стали использоваться как неподвижные огневые точки.

Поиски и решения

Вторым этапом можно назвать период 1929 - 1939 годов, когда на основе приобретённых за рубежом проектов создавались собственные танки. Одни машины содержали значительные заимствования, другие - гораздо меньшие. Главной задачей было дать Красной Армии большое количество простых в производстве и эксплуатации танков. Так появились относительно простые и массовые советские лёгкие танки «Т-26» и «БТ», неплохо зарекомендовавшие себя в военных конфликтах межвоенного периода.

Период 1930-х для всего мира и не только для СССР был временем поиска решений, каким именно должен быть танк. Существовали самые различные идеи и концепции: от тактико-технических данных и до способов применения. Отражением идеи создания многобашенного танка в СССР стало появление танков «Т-28» и «Т-35», предназначенных для прорыва укреплений противника.

«Т-28» неплохо показали себя в ходе Польского похода и в непростых условиях Советско-финской войны. Однако после войны с Финляндией остановились на идее создания однобашенного танка с противоснарядным бронированием. Большим успехом стало создание дизельного двигателя «В-2», который устанавливался в годы Великой Отечественной войны на все советские средние и тяжёлые танки. Так, ещё 3 ноября 1939 года нарком обороны Ворошилов и нарком среднего машиностроения Иван Лихачёв докладывали в ЦК ВКП(б), что советские танкостроители в короткий срок «добились действительно выдающихся результатов, сконструировав и построив танки равных которым нет». Речь шла о танках «Т-34» и «КВ».

Первые в мире

В канун Великой Отечественной войны производство танков было развёрнуто в Харькове, Ленинграде и Сталинграде (перед войной начали осваивать производство «Т-34»). А к началу Второй мировой войны СССР по количеству танков превосходил любую армию мира. Кроме того, одной из особенностей СССР стало массовое (например, в сравнении с Германией) производство бронеавтомобилей, также сыгравших значительную роль в военных конфликтах конца 1930-х.

Отказ от лёгких танков

Период Великой Отечественной войны характерен целым рядом тенденций. Во-первых, в ходе эвакуации промышленности на восток страны и огромных потерь в танках в первые месяцы войны требовалось создание и выпуск простых и дешёвых боевых машин. Таковым стал второй по массовости после «Т-34» танк «Т-60», созданный на базе плавающего танка «Т-40».

Вооруженный 20 мм автоматической пушкой и 7,62 мм пулемётом танк сыграл важную роль в битве под Москвой. Дальнейшим его развитием стали лёгкие танки «Т-70» и «Т-80» с усиленной броневой защитой и 45-мм пушкой.

Однако после 1943 года дальнейшее проектирование и производство лёгких танков в СССР было признано нецелесообразным из-за большой уязвимости, хотя Германия и страны антигитлеровской коалиции в разных пропорциях продолжали производство подобных машин.

«Тридцатьчетвёрки»

Второй тенденций стало очень быстрое развитие и старение танков - если на 1941 год советские «Т-34» и «КВ» с 76 мм пушками были почти неуязвимы в танковых боях, то с середины 1942 года картина изменилась - требовалось создание более мощных танков. В СССР пошли по пути создания пусть не идеального, но простого и массового танка каковым стал «Т-34/76» и «Т-34/85».

«Т-34» стал самым массовым танком Второй мировой войны. Всего за годы войны было выпущено около 48 тыс. «тридцатьчетвёрок». Для сравнения: танков «Шерман»- 48 тыс., а немецких «Т-IV» – около 9,5 тыс.

Т-34 действительно оказался лучшим вариантом для отечественной промышленности, армии и специфических условий боевых действий от Кавказа до Заполярья.

Подобные тенденции отразились и в создании тяжелых танков ИС. Кроме того если до Великой Отечественной войны самоходные орудия не занимали значительного места в системе вооружения Красной Армии, то с середины войны наоборот - САУ начинают играть значительную роль и запускается их массовое производство.

После войны. Три танка

Послевоенный период характеризуется обобщением опыта Второй мировой войны. Концептуально на вооружении были оставлены тяжёлые и средние танки, а с начала 1960-х наметился переход к созданию основного танка.

В СССР 1970-1980-х, по сути, было три основных танка. Первым стал «Т-64» (выпускался в Харькове) - принципиально новая машина, в которой был воплощён целый ряд действительно революционных идей. Однако танк оставался слишком сложным в освоении и эксплуатации. Тем не менее, машина с вооружения не снималась и оставалась в западных округах СССР.

Второй машиной стал разработанный на Кировском заводе «Т-80», там же были выпущены первые машины, а массовое производство было развёрнуто в Омске. Танк имел газотурбинный двигатель, а в силу возросшей скорости изменилась и ходовая часть.

Третьим, и одним из самых известных образцов, стал «Т-72», который неоднократно модернизировался. Его выпуск был налажен в Нижнем Тагиле. Послевоенный период характеризуется и масштабным экспортом советской бронетехники, обусловленным как экономическими, так и политическими причинами. В ряде стран было налажено и собственное производство. Прежде всего это касается стран Варшавского договора и отчасти Китая. Относительно простые и дешёвые советские танки нашли широкое применение в войнах и локальных конфликтах в Африке и Азии.

Производство танков в СССР
накануне и в начале войны

Угроза развязывания фашистской Германией войны против СССР вызвала необходимость принятия срочных мер по оснащению советских вооруженных сил боевой техникой, в том числе и новыми образцами танков. В 1939 году производство устаревших тяжелых 5-башенных танков Т-35 на заводе в Харькове было прекращено. С 1940 года завод, продолжая выпускать легкие танки БТ-7М , одновременно перешел к производству средних танков Т-34 .

Кировский завод в Ленинграде ускоренными темпами переходил на выпуск новых тяжелых танков КВ и свертывалось производство средних танков Т-28 .

Задаваемые промышленности программы по выпуску новых танков неоднократно пересматривались в сторону увеличения. К сожалению, в развертывании производства новых танков не все шло так, как предусматривалось планами. Если установленная на 1940 г. программа по выпуску танков КВ была даже несколько перевыполнена (было изготовлено 246 танков) , то танков Т-34 вместо предусмотренных планом 600 машин промышленность сдала армии всего 115. Медленно происходило освоение производства нового танка Т-50 , идущего на смену легкому танку Т-26 . Попытки организовать изготовление танков Т-50 вместо выпускавшихся Т-26 столкнулись с серьезными трудностями. По своей конструкции танк Т-50 был значительно сложнее Т-26, в частности, на Т-50 предусматривалась установка специально разработанного для него однорядного шестицилиндрового дизельного двигателя В-4 мощностью 300 л. с., ещё не освоенного промышленностью.

Эти затруднения привели к тому, что в 1940 г. один из заводов практически еще не перешел к выпуску танков Т-50 и продолжал изготовлять Т-26.

В 1940 г. прекратился выпуск устаревших малых плавающих танков Т-38 и велась подготовка к производству новых плавающих танков Т-40 .

Таким образом, несмотря на то, что к началу 1940 г. взамен устаревших образцов на вооружение армии были приняты новые образцы всех типов танков, производство средних и тяжелых танков Т-34 и КВ в течение года было еще недостаточным. В этот год в армию в основном еще продолжали поступать танки устаревших конструкций БТ и Т-26.

Значительное увеличение выпуска новых образцов танков началось лишь с 1941 г., когда только за первое полугодие промышленность, прекратив производство танков Т-26 и БТ, выпустила 393 танка КВ и 1110 танков Т-34.

Тяжелый танк КВ-1

Из новых танков продолжалось оставаться не налаженным лишь производство легких танков Т-50, в то время как он должен был стать наиболее массовым типом танка.

Танки Т-34 и КВ начали поступать в приграничные округа на формирование новых мехкорпусов в апреле-мае 1941 г., и к началу войны во всех пяти приграничных округах насчитывалось 508 танков КВ и 967 танков Т-34. В войсках также имелось большое количество танков устаревших типов (БТ, Т-26, Т-38 и другие), многие из которых находились к тому же в неисправном состоянии. В целом по Вооруженным Силам СССР на 15 июня 1941 г. из танков старых типов нуждалось в капитальном ремонте 29 процентов, в среднем ремонте - 44 процента. Исправные же танки старых образцов составляли не более 27 процентов.

Восстановление танков старых типов в военных округах задерживалось в связи с отсутствием запасных частей, заявки на которые к июню 1941 г. не были удовлетворены промышленностью.

Производство танков после начала войны

Начавшаяся война с немецким фашизмом потребовала полной перестройки всего народного хозяйства, и прежде всего промышленности. Необходимо было резко увеличить выпуск боевой техники и вооружения. В первые же дни войны в Политбюро ЦК партии состоялся ряд совещаний по вопросам увеличения производства танков.

Уже 24 июня на заседании Политбюро ЦК партии группа работников промышленности во главе с наркомом среднего машиностроения В. А. Малышевым доложила о нуждах танкового производства. На следующий день, 25 июня, Политбюро приняло решение об увеличении выпуска тяжелых и средних танков. В соответствии с этим были вынесены два совместных постановления ЦК ВКП (б) и СНК СССР – «О производстве брони и танков КВ» и «Об увеличении выпуска танков КВ, Т-34 и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV кварталы 1941 г.». В них четко формулировалась задача - создать мощную комплексную танкостроительную промышленность. На это переключались такие гиганты, как Горьковский автомобильный завод, Сталинградский тракторный, завод «Красное Сормово», Уралмаш и другие.

Но для того чтобы приступить к выпуску танков на этих заводах, требовалось время. Вместе с тем советские войска, ведя борьбу в исключительно неблагоприятных условиях сложившейся обстановки, несли огромные потери в боевой технике, и в частности в танках. Количественное превосходство в средствах вооруженной борьбы временно перешло к немецко-фашистским войскам. Наличие танков в действующей армии резко сократилось.

Перед руководством страны встала труднейшая, не предвиденная ранее задача - в предельно короткий срок переместить глубоко в тыл огромное количество промышленных предприятий, оборудование, сырье, различные материальные и культурные ценности, эвакуировать население. О6 огромных масштабах эвакуации промышленности в это время можно судить по следующим официальным данным: с июля по ноябрь 1941 г. удалось демонтировать и вывезти в восточные районы страны 1523 предприятия, в том числе 1360 крупных, преимущественно военных, заводов. Эвакуация промышленности, как правило, проводилась с таким расчетом, чтобы возможно дольше продолжать выпуск продукции и в то же время успеть вывезти оборудование и людей.

Отступление советских войск в первые месяцы войны привело к тому, что основные заводы, выпускавшие танки, оказались под угрозой. Уже к осени 1941 г. враг стоял у стен блокированного Ленинграда, угрожал Москве, на Украине рвался к Харькову.

Наметившееся в июле и августе увеличение выпуска новых танков стало снижаться, и к октябрю производство танков КВ и Т-34 упало до угрожающего уровня.

Во второй половине июля и в августе была демонтирована и эвакуирована часть оборудования по производству танков Кировского и Ижорского заводов.

В течение сентября - октября в восточные районы страны был эвакуирован Харьковский завод. Эвакуированные заводы сливались с местными машиностроительными.

Учитывая роль и значение танков в военное время, Центральный комитет принял 11 сентября решение выделить танкостроение из Наркомата среднего машиностроения и образовать Наркомат танковой промышленности во главе с В. А. Малышевым. На основе расширения производственных мощностей танкостроения была значительно увеличена программа выпуска боевых машин, которую ЦК КПСС считал мобилизационным планом танковой промышленности. По решению ГКО, принятому в октябре, в составе Наркомтанкопрома был образован комбинат по производству тяжелых танков КВ. В него вошли Кировский завод (в Челябинске), танковые цехи Ижорского завода, оборудование которых размещалось на Уралмаше, и некоторые уральские предприятия тяжелого машиностроения.

Восстановление эвакуированных предприятий на новых местах проходило в тяжелейших условиях наступив­шей рано холодной зимы. Нередко станки размещались в непроизводственных подсобных помещениях: на складах, в зданиях учебных заведений, а также сооружались временные деревянные производственные помещения. Селились в холодных бараках и землянках. Не хватало рабочих рук и строительных материалов.

Трудовой героизм в тылу при восстановлении эвакуированной промышленности не уступал героизму на фронте. Оборудование разгружалось и устанавливалось круглосуточно. Разгружали обычно вручную. Возведение цехов, налаживание станков и агрегатов проводилось одновременно. Легко одетые, полуголодные, не привыкшие к суровой уральской и сибирской зиме, рабочие, техники, инженеры работали по 12-14 часов в сутки, работали насколько хватало сил, помня об одном - скорее пустить в ход предприятие, дать продукцию фронту.

Период сокращения производства танков, связанный с эвакуацией, был недолгим. Танкостроение на востоке страны развивалось быстрее других отраслей промышленности. Это объясняется прежде всего мощью основной базы, на которой развертывали производство эвакуированные предприятия.

Производство танков Т-34

Производство танков Т-34 было налажено и на Сталинградском тракторном заводе. Подлинной кузницей танков Т-34 стал Урал.

В сложной обстановке первого периода войны надо было выбрать главное направление в танкостроении – основной тип танка. Дело в том, что почти до самой войны не было твердого мнения в отношении танков КВ и Т-34, что в определенной степени задерживало освоение промышленностью танков этих типов. Ориентация на легкий танк Т-50 как на основной вскоре после начала войны была изменена. Конструкторы остановились на среднем танке Т-34. Это был правильный выбор, поскольку основной танк должен обладать большой универсальностью для успешного решения широкого круга боевых задач: действий в наступлении и обороне, борьбы с танками противника, пехотой, артиллерией, с разнообразными противотанковыми средствами.

Танк Т-34 в сложившихся условиях войны наиболее полно отвечал таким требованиям. По сочетанию основных тактико-технических показателей он превосходил лучшие образцы зарубежных танков того времени. Но одного этого было недостаточно в условиях длительной борьбы, требующей вооружения не только высокого качества, но и в большом количестве. В связи с этим еще раз следует подчеркнуть, что танк Т-34 по своей конструкции был относительно простой машиной, производство которой в больших количествах можно было быстро осуществить.

В последнем квартале 1941 года, когда битва за Москву достигла своей кульминации и когда буквально каждый танк был на счету, определенное значение имело увеличение выпуска легких танков Т-40 и их последующая модификация - танки Т-60. Выпуск легких танков составлял в этот период значительный процент от общего выпуска танков нашей промышленностью. Несмотря на относительно невысокие боевые показатели легких танков по Комплексу «огневая мощь – броневая защита», они сыграли важную роль в боевых действиях советских войск против гитлеровских захватчиков.

Начиная с ноября 1941 года выпуск всех типов танков увеличился и уже не снижался на протяжении всей войны.

Поточные линии впервые были созданы на Кировском заводе в Челябинске, а потом и на остальных, что резко увеличило производство важнейших деталей и узлов танков.

Наши танкостроители разработали и первыми в мировой практике вместо отливки крупных стальных деталей в земляных формах применили высокопроизводительный способ отливки в металлических формах (кокиль). В результате трудоемкость операций снизилась в два раза, а производительность труда повысилась в два-три раза.

Большое распространение на заводах получила штамповка деталей, заменявшая литье и ковку. Так, на Уралмаше была даже освоена штамповка башен танков Т-34. Замена ручной сварки автоматической, осуществленная на танкостроительных заводах под руководством академика Е. О. Патона, удостоенного в связи с этим звания Героя Социалистического Труда. Такая сварка намного ускорила изготовление бронекорпусов, на которых требовалось делать десятки метров сварных швов крупного сечения, дала возможность преодолеть нехватку квалифицированных электросварщиков.

В первом полугодии 1941 г. промышленность изготовила 1800 танков, во втором полугодии было произведено 4740 боевых машин. В первом полугодии 1942 г. выпуск танков возрос до 11 000 штук, а всего в 1942 г. было изготовлено свыше 24 тыс. танков, более половины из них – танки Т-34.

В целом производство танков в Советском Союзе с 1942 г. и до конца войны значительно превосходило выпуск танков в третьем рейхе. В течение 1942-1945 гг. было построено и испытано 62 образца танком и самоходно-артиллерийских установок. С военных заводов все больше поступало в армию новых (и модернизированных) образцов боевой гусеничной техники.

Большое значение в повышении боевой эффективности танка Т-34 имела установка на нем в 1943 г. 85-мм пушки, разработанной под руководством конструктора артиллерийского вооружения В. Г. Грабина. При этом танк получил наименование Т-34-85.

К другим наиболее существенным модернизациям тан­ка Т-34 следует отнести: переход на новую литую башню (дважды); введение командирской башенки; переход на пятиступенчатую коробку передач танка вместо четырехступенчатой.

Несмотря на увеличение массы танка в процессе модернизации до 32 т, его подвижность уменьшилась незначительно, в то время как огневая мощь, броневая защита, надежность и некоторые другие свойства танка существенно повысились.

Одним из важнейших положительных качеств танка Т-34 была его, как сейчас принято говорить, ремонтопригодность, то есть приспособленность к проведению технического обслуживания и ремонта. Ремонтопригодность оказывала существенное влияние на время пребывания танка в боевых порядках войск.

Достаточно сказать, что за IV квартал 1944 г. на четырех подвижных танкоремонтных заводах во фронтовом тылу прошли капитальный ремонт 17 процентов танков.

Конструкторское бюро по разработке средних танков в годы войны возглавлял А. А. Морозов. Ведущими конструкторами в КБ были Н. А. Кучеренко, М. И. Таршинов, Я. И. Баран.

Развитие тяжелых танков

Удачным дополнением основного танка нашей армии во время войны - Т-34 был тяжелый танк КВ-1 и его последующие модификации, созданные коллективом конструкторов под руководством Ж. Я. Котина.

В ходе войны развитие тяжелых танков шло главным образом в направлении усиления их огневой мощи и броневой защиты. Если первые образцы танков Т-34 и КВ-1 немногим отличались между собой по этим свойствам, то с 1944 г., несмотря на установку в Т-34 новой 85-мм пушки, тяжелые танки как по огневой мощи, так и по броневой защите существенно превосходили средние, что и определило их использование в боевых условиях. Тяжелые танки предназначались для качественного усиления средних танков по комплексу «огневая мощь - броневая защита».

Выпускавшийся с осени 1942 г. тяжелый танк КВ-1С по сравнению со своим предшественником - танком КВ-1 имел меньшую массу - 42,5 т (за счет некоторого уменьшения толщины брони) и повышенные скорости движения. На его вооружении находилась 76-мм пушка, созданная в конструкторском бюро В. Г. Грабина.

В конце лета 1943 г. на тяжелые танки стали устанавливать литые башни с большей толщиной брони, а вместо 76-мм пушки была введена более мощная 85-мм пушка, разработанная под руководством известного артиллерийского конструктора Ф. Ф. Петрова. Эта модель тяжелого танка получила марку КВ-85. Масса танка увеличилась до 46 т, экипаж уменьшился до 4 человек.

После промежуточной модели - тяжелого танка ИС-1 с 85-мм пушкой и усиленной броневой защитой с декабря 1943 г. на вооружение армии стал поступать танк ИС-2, оснащенный 122-мм пушкой. По сравнению с КВ-1 танк ИС-2 имел даже несколько меньшую массу, но по комплексу «огневая мощь - броневая защита» он значительно превосходил первый, что являлось огромным дости­жением наших конструкторов. Повышению подвижности танка способствовала установка на нем вместо бортовых фрикционов двухступенчатых планетарных механизмов поворота (ПМП), разработанных А. И. Благонравовым. Они обеспечивали значительно меньший расход мощности во фрикционных элементах и облегчали управление танком при поворотах. ИС-2 отличался также большой надежностью в эксплуатации.

В самом конце войны с фашистской Германией вместо танка ИС-2 на вооружение армии стал поступать танк ИС-3, отличавшийся от своего предшественника дальнейшим усилением броневой защиты.

Все тяжелые танки и созданные на их базе самоходные артиллерийские установки, поставленные на производство в годы Великой Отечественной войны, были разработаны под руководством известного танкового конструктора Ж. Я. Котина.

Ведущими конструкторами тяжелых танков, внесшими большой вклад в создание различных объектов, были П. Л. Духов, А. С. Ермолаев, Л. С. Троянов, Н. Ф. Шашмурин, Г. Н. Рыбин, Л. Е. Сычев и другие.

Развитие легких и плавающих танков в годы войны

По ряду причин серийный выпуск легкого танка Т-50, разрабатывавшегося как танк сопровождения пехоты, не был налажен, и его производство в начале 1942 г. было прекращено. Всего было выпущено менее 100 танков этого типа.

Плавающий танк Т-40 вскоре после начала войны был модернизирован и получил марку Т-60. Последний по сравнению с Т-40 имел повышенную броневую защиту и более мощное вооружение - 20-мм пушку вместо крупнокалиберного 12,7-мм пулемета. Модернизацией достигалось усиление основных боевых свойств при упрощении конструкции танка, но при этом сужались боевые возможности - ликвидировалась плавучесть.

В 1942 г. на смену Т-60 пришел легкий танк Т-70 массой около 10 т с 45-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом. Экипаж танка состоял из двух человек. По сравнению с Т-60 танк Т-70 имел более мощное вооружение и броневую защиту. При производстве танков Т-60 и Т-70 широко использовались агрегаты, освоенные в автомобильной промышленности (двигатель, сцепление, коробка передач). Усиление огневой мощи и бронирования танков противника, как и невозможность дальнейшего наращивания аналогичных свойств у нашего легкого танка, обусловливало в изменившихся условиях войны снижение его боевой эффективности и привело к полному прекращению производства легких танков в конце 1943 г. Но база танка Т-70 до конца войны использовалась для выпуска легких самоходных артиллерийских установок – сначала СУ-76, а затем СУ-76М, оснащенных 76-мм пушками.

Главным конструктором легких танков в предвоенные годы и в годы Великой Отечественной войны был Н. А. Астров.

Несмотря на прекращение выпуска легких танков в самый разгар войны, производство танков Т-60 и Т-70 в 1941-1943 гг. было целесообразным и объяснялось рядом обстоятельств. Боевые действия в начальный период войны проходили при больших потерях советских войск в танках. Вместе с этим вынужденная эвакуация специализированных танковых заводов на восток страны вскоре после начала войны обусловила сокращение производства танков основных типов (Т-34 и КВ), которых и без того было недостаточно. Все это привело к серьезному превосходству противника в танках. В тяжелых условиях вооруженной борьбы уменьшить временное превосходство противника в бронетанковой технике можно было лишь путем изготовления легких боевых машин, широко используя для этого автомобильную промышленность, то есть не в ущерб развертыванию производства танков основных типов, что и было осуществлено.

С точки зрения оперативно-тактической целесообразности производство отечественных танков в первой половине войны оправдывалось также и наличием в это время в немецкой армии большого количества легких танков и других боевых машин с противопульной броней.

Как известно, в Германии в 1941 г. было произведено 2300, а в 1942 г. - 3600 легких бронированных машин различного назначения.

Большой вклад внесли легкие танки в битве за Москву, когда в связи с эвакуацией заводов производство танков Т-34 И КВ в октябре резко упало, но уже был увеличен выпуск легких танков.

Литература:

История второй мировой войны 1939-1945, т. 4. М., Воениздат, 1975.

А. И. Радзиевский, Танковый удар . М., Воениздат, 1977.