Боевая нагрузка су 34. Игорь Викторович Вотинцев

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)

Су-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Многофункциональный ударный самолет / фронтовой бомбардировщик. Создан на базе Су-27 ОКБ им.П.О.Сухого, генеральный конструктор М.П.Симонов, главный конструктор - Р.Г.Мартиросов. Разработка ударной модификации Т-10В начата по Постановлению Совмина СССР от 19 июня 1986 г. Разработка берет свое начало от проекта Т-10Ш (1980 г.), и, вплоть до 1986 г., проектирование велось на базе Т-10УБ. С 1986 г. для проекта ударного самолета с полностью оригинальной компоновкой принят индекс Т-10В. Эскизный проект самолета защищен в мае 1988 г. - в проекте было предложено два варианта компоновки кабины - традиционный тандемный и с расположением пилотов рядом. Для реализации был выбран второй вариант компоновки. Техническое проектирование самолета велось в 1987-1988 г.г.

Первый прототип Т-10В-1 собран опытным производством ОКБ Сухого (ММЗ им П.О.Сухого, г.Москва) в 1989-1990 г.г. путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Певый полет прототипа Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") состоялся 13 апреля 1990 г. (пилот - А.А.Иванов) на аэродроме ЛИИ в Жуковском. В 1990-1991 г.г. опытный прототип проходил летно-конструкторские испытания, позже самолет дорабатывался в части оборудования и конструкции. Публично прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия) 13 февраля 1992 года.

Су-27ИБ / Т-10В-1, 1990-е годы (фото - [email protected], http://militaryphotos.net).

Су-34 борт №23 красный, 2013 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109983).

Су-34 борт№ 10 красный на аэродроме г.Пушкин, начало августа 2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id82844).

Фронтовой бомбардировщик Су-34, снимок не позже 2002 г. Есть неподтвержденная версия о том, что на снимке самолет Т-10В-1 (автор фото - С.А.Скрынников, взято из частных коллекций на http://fotki.yandex.ru)

В июне 2003 г. в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г. Официальная передача ВВС России первых двух серийных самолетов Су-34 - борты №№01 и 02 (в т.ч. один - лётный) состоялась 15 декабря 2006 г. на аэродроме НАПО (г.Новосибирск). В 2007 г. самолет принят ВВС в опытную эксплуатацию и по контракту №319/3/1-ЕОЗ от 10.11.2008 г. на поставку 32 самолетов начата поставка в ВВС первой крупной войсковой серии (32 самолета планируется поставить до конца 2014 г. с доведением до 48 к концу 2015 г.). В начале февраля 2011 г. объявлено об успешном завершении второго этапа государственных испытаний и подготовке документации для официального принятия самолета на вооружение ВВС России. 19 сентября 2011 г. главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС (по другим неподтвержденным данным акт подписан в середине апреля 2011 г.). Постановление Правительства России о принятии самолета на вооружение ожидается в 2012 г.

20 марта 2014 г. Су-34 официально принят на вооружение ВВС России. Первый контракт на поставку 32 серийных машин ВВС выполнен в 2013 г. В 2013 г. осенью начато выполнение второго контракта на поставку еще 92 самолетов. Всего же ВВС планирует иметь на вооружении 150-200 Су-34.

Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя килями, дифференциальным цельноповоротным хвостовым оперением и передним горизонтальным оперением. В основе конструкции планер Су-27 с передним горизонтальным оперением (ПГО), увеличен мидель носовой части, изменена его форма, перекомпонована кабина под расположение пилотов рядом, в нише передней стойки шасси оборудован вход в кабину, используется новый фонарь кабины, удлиннены корневые наплывы крыла, изменена кинематика и створки передней опоры шасси, изменена конструкция воздухозаборников - они стали нерегулируемыми, убраны подфюзеляжные кили, увеличено число точек подвески вооружения.

Су-34 (№2) с цехе окончательной сборки НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск (http://talks.guns.ru)

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Кабина Су-34 на стапеле НАПО им.Чкалова, Новосибирск (http://talks.guns.ru).

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Фонарь кабины Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Передняя стойка шасси начиная с прототипа Т-10В-1 имеет два колеса. Начиная с Т-10В-2 на основных стойках шасси по два колеса.

Носовые части самолетов Су-34 борты №№01 и 10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Передняя и основная стойки шасси Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

Тормозной парашют на Су-34 борт №22 красный, авиабаза Балтимор, январь-март 2013 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id103447).

Двигатели :
1) 2 х ТРДД АЛ-31Ф с тягой по 7600 кг, на форсаже - 12500 кг (скорее всего - усовершенствованый вариант двигателя с тягой 12800 кг на форсаже);
Степень двухконтурности - 0.571
Расход топлива:
- на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс в час
- на максимале - 0,75 кг/кгс в час
- на форсаже - 1,92 кг/кгс в час

Длина - 4950 мм
Диаметр - 1180 мм
Масса двигателя - 1520 кг

2) на серийных самолетах могут устанавливаться АЛ-31ФМ или АЛ-35Ф (АЛ-35ФМ) с тягой по разным данным от 12500 кг до 14000 кг на форсаже (информация от 1997 г.).

3) 2 х ТРДД АЛ-41Ф с тягой около 20000 кг с системой управления вектором тяги планировалось поставить на серийные самолеты после 2005 г. (по информации от 2000 г.).

4) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ1 тягой не менее 14000 кг и вспомогательная газотурбинная установка ТА14-130-35 для запуска двигателей без наземного оборудования (Су-34 мод.2011 - см.ниже). По неподтвержденной информации () на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются.

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Вспомогательная силовая установка в хвостовой балке Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

ТТХ самолета :
Экипаж - 2 чел.

Длина - 23,34 м
Длина без ПВД - 22.1 м
Размах крыла - 14,7 м (14.05 и 15.16 м по др.данным)
Размах стабилизатора - 9,8 м
Размах ПГО - 6,4 м
Высота - 6,36 м (6.5 и 6.84 м по др.данным)
Площадь крыла - 62 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 42 град.
Колея шасси - 4,4 м
База шасси - 6,63 м

Масса максимальная - 44360 / 45100 кг
Масса нормальная - 38240 кг / 42000 кг (Су-32ФН)
Масса пустого - 22500 кг
Масса топлива - 12100 кг - 19300 кг (с 3 х 3000 л ПТБ)
Масса полезной нагрузки:
- 8000 кг (максимум)
- 4000 кг (норма)
Масса бронирования - 1480 кг

Скорость максимальная:
- 1900 км/ч (на высоте, 1.8М)
- 1400 км/ч (у земли)
- 1100 км/ч (у земли с подвесками)
Скорость посадочная - 250 км/ч

Потолок - 15000 / 19800 м
Дальность:
- 7000 км (с дозаправкой)
- 4000-4500 км (перегоночная без дозаправки)
- 2485 км (Hi-Lo-Hi)
- 1400 км (Lo-Lo-Lo)
Радиус боевой:
- 600 км (Lo-Lo-Lo без ПТБ)
- 1130 км (Lo-Lo-Lo с ПТБ)
Разбег - 850-1260 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7 G

Вооружение - размещается на 3-х узлах подвески под фюзеляжем и на 8 узлах под крылом;

Артиллерийское - встроенная 30 мм пушка ГШ-301 с боекомплектом 180 снарядов;

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 борт №08 красный с авиашоу МАКС-2011, август 2011 г. (фото - Игорь Колоколов, http://russianplanes.net).

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" и другую полезную нагрузку самолет может нести в разных вариантах на 12 точках подвески (4 под фюзеляжем и 8 под крылом):
- до 8 ракет типа Р-27 на 4-х подфюзеляжных и 4-х внутренних подкрыльевых узлах подвески;
- до 8 ракет Р-77 средней дальности на подкрыльевых узлах подвески;
- 6 ракет Р-73 малой дальности на внешних подкрыльевых узлах подвески;

Ракеты "воздух-воздух" под Су-34 борт №05 красный на авиабазе Балтимор / Воронеж, 18.08.2012 г. (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id84363).

Су-32ФН (Су-34 / Т-10В-2) с ПКР Х-31 и "Альфа" (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Су-34 / Т-10В-4 (вверху, пуск НУР С-25) и Су-34 / Т-10В-7 (внизу) установочной серии на испытаниях систем вооружений, начало 2000-х годов (http://www.militaryphotos.net).

Оборудование - комплекс бортовой РЛС с ФАР Ш141 (на Су-32ФН - "Морской змей", одноименная ОКР) разработан СКБ "Земля" НПО "Ленинец" (г.Ленинград, генеральный конструктор - Г.Н.Громов). По состоянию на 2008 г. НПО "Ленинец" ведет работы по модернизации РЛС Ш141. Испытания прототипа РЛС ОКР "Морской змей" с 2000 г. велись (и, возможно, ведутся) на Ту-134СЛ / СЛ-134Ш / Л-17-10В (переоборудованный самолет Ту-134Ш, борт №65098, НПП "Мир" ХК "Ленинец").

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 12.05.2004 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net).

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 02.06.2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id81108).

ФАР РЛС комплекса Ш141 на Су-34 (http://www.militaryphotos.net).

РЛС с ФАР В004 на Су-34 в цеху НАПО, г.Новосибирск, 2012 г. (http://zavtra.ru).

Кабина Т-10В-6 / Су-34 борт №46, август 2012 г. (фото - Серйгей Чайковский, http://russianplanes.net/id90181).

Кабина Т-10В-8 / Су-34 с доработками оборудования до уровня серийных самолетов, Раменское, 17.08.2011 г. (фото - Евгений Сологубов, http://russianplanes.net/id64288).

Навигационная система со спутниковым каналом (точность определения координат до 1 м);

На Су-32ФН - может устанавливаться станция обеспечивающая получение и обработку информации одновременно от 8 радиогудроакустических буев (аналог американского ESMP AN/UYS-2); датчик магнитных аномалий (аналог AN/ASQ-81 или AN/ASQ-502); загоризонтная система радиоэлектронной разведки (работает в режиме ожидания); На самолетах выпуска 2011 г. установлена обновлённая станция предупреждения об облучении (СПО) Л-150 (ист. - см. несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com ).

Устройство выброса ИК-ловушек и пассивных помех в нижней части хвостовой балки Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Катапультное кресло К-36ДМ

Модификации :
- Т-10В-1 / Су-27ИБ / Су-34-1 - первый прототип Су-34, создан на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Бортовой номер "42", первый полет - 13.04.1990 г.;

Су-27ИБ (Т-10В-1) на авиабазе Мачулище 13 февраля 1992 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") после доработок, ЛИИ, апрель 1995 г. (фото А.Михеева, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Т-10В-1, Т-10В-4 и один из первых серийных Су-34 без двигателей на аэродроме ВВС в Ахтубинске, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

В источниках была информация о том, что данный самолет был собран с использованием задела по опытному самолету Т-10-43 - информация позже не подтвердилась, как не подтвердилось и существование такого опытного самолета.

Первый полет предсерийного прототипа Т-10В-2 (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов), Новосибирский авиазавод им. В.Чкалова, 18 декабря 1993 г. (http://www.avanturist.org).

Су-34 (Т-10В-2) второй опытный образец, ЛИИ, 1994 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

- Су-34 FULLBACK / Т-10В-5 - серийный истребитель-бомбардировщик (официально - фронтовой бомбардировщик), первый полет - 28 декабря 1994 г. (летчики - Е.Н.Рудакас и Е.Г.Ревунов);

- Су-32FN - fighter navy - нарочито неверное название самолета на авиасалоне Ле Бурже в 1995 г. или экспортный индекс самолета.

- Су-34Р - самолет-разведчик, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г.

- Су-34 мод.2011 - фронтовой бомбардировщик - модернизированный вариант Су-34, наименование условное, выпуск самолета по информации от июня 2010 г. планируется начать с 2011 г. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35.

По неподтвержденной информации (ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com ) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются. Так же после поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для .

Су-34 борты №№05 и 10 красные производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Су-27ИБ (вверху) и Су-34

(Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

1990 г. лето - опытный прототип Су-27ИБ / Т-10В-1 пролетел над палубой авианосца "Тбилиси", что вызвало долгие разговоры о новой морской модификации Су-27 (известный снимок ТАСС); Су-27ИБ совершал демонстрационный полет с аэродрома Новофедоровка (Крым, около г.Саки) во время осмотра ТАКР "Тбилиси" Президентом СССР М.С.Горбачевым.

Демонстрационный пролет Су-27ИБ (Т-10В-1) над палубой авианесущего крейсера "Тбилиси", лето 1990 г.
(снимок ТАСС, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

1992 г. 13 февраля - прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия).

1994 г. - 1 серийная машина и 2 прототипа;

1995 г. весна - под наименованием Su-32FN самолет Т-10В-5 показан на авиасалоне в Ле Бурже.

1995 г. - по непроверенным данным летает уже 3 серийных Су-34 (самолеты установочной серии и прототипы);

Первый самолет Су-34 борт №45 / 349 установочной серии производства НАПО им.Чкалова на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. Под фюзеляжем подвешен макет ПКР "Альфа" разработки НПО машиностроения (фото - Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/).

2005 г. - начало производства войсковой серии на НАПО (г.Новосибирск).

2006 г. - действительное завершение первого этапа государственных испытаний Су-34.

2006 г. 15 декабря - состоялась церемония официальной передачи ВВС России первых двух Су-34 выпуска НАПО (г.Новосибирск) - в т.ч. лётного борт №01 и нелетного пока борт №02.

Су-34 войсковой серии борты №01 и 02 красные, НАПО, г.Новосибирск, 15.12.2006 г. (http://news.ngs.ru).

Передача ВВС второго Су-34 войсковой серии, НАПО, Новосибирск, 15 декабря 2006 г. (http://www.militaryphotos.net).

2007 г. начало августа - 2 самолета войсковой серии (?) поступили с НАПО (г.Новосибирск) в Липецкий центр боевого применения ВВС. Вероятно, это самолеты с бортовыми №№ 01 и 02. Самолет Су-34 принят в опытную эксплуатацию ВВС России.

http://sukhoi.org).

Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 (http://sukhoi.org).

Борт №48 "белый контур" Т-10В-8 установочной серии Су-34, Липецк, 11.09.2007 г. (http://sukhoi.org).

Борт №46 "белый контур" и борт №47 "белый контур" установочной серии Су-34 на аэродроме ВВС в Липецке, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

2008 г. 5 декабря - первые 2 Су-34 войсковой серии официально приняты ВВС, пройдя испытания в Липецком центре боевого применения ВВС. В 2009 г. планируется поставить в ВВС еще 2 самолета.

2009 г. 19 декабря - ВВС России получили еще 2 самолета войсковой серии. Итого в ВВС 5 Су-34 войсковой серии (по сообщению ИА "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря ВВС подполковника Владимира Дрика). Самолеты переданы ВВС 21.12.2009 г. и поступили в Липецкий центр боевого применения и подготовки летчиков.

2010 г. июнь - в СМИ сообщается, что в 2011 г. начнется выпуск модернизированных Су-34. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35. Испытания компонентов модернизированного Су-34 ведутся в Ахтубинске и вероятно в ЛИИ ВВС в Жуковском.

2010 г. 12 ноября - на аэродроме НАПО (г.Новосибирск) совершил первый полет самолет №3 выпуска 2010 г., в СМИ заявлено, что до конца 2010 г. ВВС получит вторую партию Су-34 - 6 шт (на самом деле - 4 шт). Самолеты проходят испытания на Новосибирском авиазаводе им. В.Чкалова. В 2011 г. планируется выпустить 12 самолетов (ранее заявлялось о выпуске 8 шт в 2011 г.). Планируется до 2015 г. довести число Су-34 в ВВС до 70 самолетов (маловероятно).

- 2010 г. 24 декабря - компания "Сухой" на НАПО (г.Новосибирск) подписала с ВВС России приемный акт на передачу партии Су-34. Самолеты прошли испытания, облет. Количество принятых ВВС самолетов не уточняется.

2011 г. 03 февраля - успешно завершен второй заключительный этап государственных испытаний Су-34. Ожидается официальное принятие самолета на вооружение ВВС России.

2011 г. 03 августа - генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым заявлено, что в 2011 г. НАПО (г.Новосибирск) поставит в ВВС России 6 Су-34 и их количество в ВВС после поставки составим 16 шт. Всего заказано 32 самолета, к 2015 г. в ВВС планируется иметь 70 Су-34 (каким образом, интересно? ).

2011 г. 16 августа - главком ВВС А.Зелин заявил, что всего планируется довести количество Су-34 в ВВС до 120 шт с формированием 5 эксадрилий по 24 самолета в каждой. В 2012 г. планируется получить 12 самолетов.

Бомбардировщики Су-34 (Т-10В-12 борт №04 красный и Т-10В-17 борт №09 красный) на учениях "Щит-2011", 13-18 сентября 2011 г. (автор фото - Андрей Зинчук, http://www.mil.ru).

Су-34 борт №03 красный на аэродроме НАПО ми.Чкалова в Новосибирске, осень 2011 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах на получение от НАПО в 2012 г. 10 самолетов в рамках Гособоронзаказа

2011 г. 09 декабря - несколько Су-34 получены авиабазой Балтимор (Воронеж) Западного военного округа. Вероятно это 2 самолета - борт №01 и 02 красные. В течение декабря 2011 г. планируется сформировать первую эскадрилью Су-34 на авиабазе Балтимор.

2011 г. 12 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 4 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск).

2011 г. 20 декабря - совершили перелет из Липецка на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34, вероятно, борты №03 и 04 красные.

- 2011 г. 22 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск) - борты №05 и 10 красные. Так же в СМИ появилась информация о том, что в 2012 г. самолетами Су-34 в Западном ВО будет вооружено уже две эскадрильи ВВС за счет поставки в строеные части 14 самолетов. Вероятно, 10 самолетов планируется получить с НАПО и 4 самолета из центра подготовки в Липецке.

Два Су-34 поступили на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) с НАПО (г.Новосибирск) - борт №05 и борт №10 красные, 22.12.2011 г. (автор фото - Алексей Филатов, http://russianplanes.net).

Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Строевые самолеты Су-34 на авиабазе №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №1 красный с зажигательными баками ЗБ-300 под воздухозаборниками, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №4 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №7 красный с станциями постановки помех "Сорбция" на концах крыльев, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (монтаж кадров ТВ "Звезда").

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (кадр ТВ "Звезда" и фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, март 2012 г. (автор фото - Сергей Животиков, http://russianplanes.net).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

Условно самолеты №№01, 02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№01 и 02 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Цех агрегатной сборки Су-34 в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Тренировка группы самолетов Су-34 (бортовые №04,05,06 и 10 красные) авиабазы Балтимор / Воронеж к празднованию 100-летия ВВС России, 30 июля 2012 г. (фото - Сергей Локтев, http://russianplanes.net/id82278).

2012 г. 09 декабря - минимум два Су-34 (без борт № и борт №20 красный) были замечены споттерами в полете около НАПО в Новосибирске ().

Су-34 борт№20 красный выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93144).

Су-34 без бортового № выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93143).

2012 г. 29 декабря - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже.

2013 г. 15 января - планируется передача вторых 5 Су-34 производства 2012 г. на авиабазу Балтимор. После их поступления будет полностью укомплектована вторая эскадрилья самолетов Су-34 на авиабазе Балтимор (Воронеж).

2013 г. 25 января - вторые пять самолетов Су-34 выпуска 2012 г. совершили перелет с НАПО (г.Новосибирск) на авиабазу Балтимор / Ворнеж ().

Самолеты Су-34 бортовые №№24, 25 и 26 на аэродроме НАПО в Новосибирске, 24.01.2013 г. (фото - Майя Шелковникова, http://ria.ru).

2013 г. 06 марта - находясь с Президентом России в НАПО (г.Новосибирск) глава ОАК Михаил Погосян заявил, что всего в течение 2013 г. планируется поставить в ВВС 14 Су-34, в т.ч. 6 самолетов в настоящее время находятся в окончательной сборки и будут поставлены в мае 2013 г. ().

Бомбардировщики Су-34 с авиабазы Балтимор / Воронеж бортовые №№25, 26 и 27 красные, 29 апреля 2013 г. (фото - Дмитрий Барашев, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 г. 9 июля - 3 новых Су-34 отправились в Воронеж к месту постоянной дислокации на АБ Балтимор. К концу года планируется завершить формирование двух эскадрилий по 12 самолетов в каждой на этой авиабазе ().

Су-34 бортовые №№28, 29 и 30 выпуска 2013 г. на авиабазе Балтимор / Воронеж, фото сделано с 9 по 15 июля 2013 г. (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id113284).

Су-34 постройки 2013 г. на аэродроме НАПО, г.Новосибирск, 15 августа 2013 г. (фото - Андрей Чурсин, http://russianplanes.net/id116556).

2013 г. 03 октября - Министерство обороны сообщает , что до конца года на авиабазы Южного ВО (Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) поступит несколько самолетов Су-34.

2013 г. 10 октября - в ходе визита заместителя Министра обороны Юрия Борисова на КнААПО заявлено, что план по Су-34 на 2013 г. 14 ед. На 2014 г. - 16 ед. План 2013 г. должен быть выполнен ().

Передача новых Су-34 ВВС в Новосибирске, НАПО им.Чкалова, 23.10.2013 г. (фото - Александр Кряжев, http://ria.ru).

2013 г. 16 декабря - завершено выполнение 5-летнего контракта на поставку самолетов Су-34 в ВВС.

2013 г. 24 декабря - ГОЗ-2013 полностью выполнен - крайние Су-34, произведенные по ГОЗ-2013, переданы ВВС.

Применение Су-34 в ходе воздушной операции ВВС России в Сирии (2015 г.):

Количество Су-34 в ВВС России (данные на январь 2013 г.):

Источники :
Авиация-космонавтика. N 5 / 1995 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г.
Двигатель АЛ-31Ф М2 интересен ОКБ Сухого. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 успешно прошел испытания в Липецком центре боевого применения. Сайт http://www.testpilots.ru , 2008 г.
Лента.ру. 2010-2013 г.г.
Мартиросов Р., Су-32ФН - надежный защитник морских рубежей. // Военный парад. N 5 / 1997 г.
Министерство обороны России. Сайт http://stat.mil.ru/index.htm , 2011 г.
Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании "Сухой" Игорь Озар подписали Госконтракт. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.
Новосибирский завод "Сухого" передал ВВС РФ еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. //

Этот бомбардировщик похож скорее на перехватчик. У него есть неофициальное прозвище «Утенок», полученное из-за специфической формы носовой части. До недавнего времени о нем мало писали, но теперь новостные каналы часто показывают материалы о том, что в сирийском небе самолеты Су-34 и Су-24М наносят высокоточные удары по линиям коммуникаций, штабам и арсеналам террористического государства ИГИЛ. Можно утверждать, что эти фронтовые бомбардировщики прославились. Об одном из них и пойдет рассказ.

История и прототип

Требования к перехватчику и фронтовому бомбардировщику разные и даже в чем-то взаимоисключающие. Впрочем, у советских авиастроителей уже есть опыт преобразования в штурмовую. Знаменитая «Пешка» - Пе-2 - перед войной задумывалась как двухмоторный высотный тяжелый истребитель. Нужды обороны «перепрофилировали» его в пикирующий бомбардировщик, и хотя переделка конструкции казалась проблематичной, получилось очень неплохо. Нечто подобное случилось и с перехватчиком Су-27. В 1986 году КБ Сухого начало работать над его ударной модификацией, получившей индекс Т-10В, с целью реализации, в конечном счете, концепции универсального «штурмовика», способного нести серьезную боевую нагрузку для работы над полем боя и обладающего достаточной маневренностью, чтобы дать отпор вражеской авиации. В процессе проектирования конструкторам стало ясно, что обычная кабина «спарки» не подходит для этой цели. К 1990 году было сделано главное: появилась новая носовая часть со знаменитым «утиным клювом». К середине девяностых самолет Су-34 обрел свое официальное имя (он успел побывать и Т-10В-5, и Су-32ФН). Но на вооружение официально он поступил только в 2014 году.

Видимые различия

Внешне Су-34 похож на своего «предка» Су-27, по крайней мере издалека. При подробном рассмотрении даже неспециалисту бросаются в глаза некоторые очевидные различия. Носовая часть расширена, пилоты сидят рядом, а не друг за другом, намного мощнее стали стойки шасси, ну и, конечно же, нос. На первый взгляд, в общем-то, и все. На техническом языке это означает, что в основу конструкции лег планер перехватчика Су-27, характеризующийся как нормальная двухкилевая аэродинамическая схема с цельноповоротными рулями высоты. Не сразу заметны непосвященному глазу удлинение (по сравнению с прототипом) корневых наплывов крыла, нерегулируемость воздухозаборников, отсутствие подфюзеляжных килей и увеличение количества узлов внешней подвески. При всем своем сходстве с перехватчиком, самолет Су-34 - тактический бомбардировщик, а следовательно, должен нести больше и дальше, чем его прототип.

Кабина

Теперь в изменениях конструкции можно разобраться подробнее. В первую очередь речь пойдет о самой очевидной детали внешнего вида. Су-34 двухместная, вход в нее осуществляется по легкому трапу, упирающемуся верхним краем в люк, расположенный за створками носовой стойки. Это значительно упрощает процесс занимания пилотом и штурманом своих мест. Экипаж во время полета обеспечен всеми необходимыми условиями комфортной обитаемости, включая прибор подогрева еды, термос и ассенизационное устройство. Если кто-то из летчиков посчитает, что засиделся, он может встать и размяться - пространства для этого хватит вполне.

Но самолет Су-34 не только удобен и эргономичен. КБ Сухого позаботилось о защите экипажа: он находится в особой титановой бронекапсуле, эффективность которой уже проверена на практике. Примерно та же технология применена в конструкции штурмовика Су-25. Остекление фонаря также надежно бронировано.

Двигатели

Два двигателя типа ТРДД АЛ-31Ф со степенью двухконтурности, равной 0,571, развивают тягу по 12,5 тонн каждый, но в форсажном режиме способны добавить еще по 300 кг.

В общем, силовая установка такая же, как у Су-27. Возможно, это не такой уж и большой показатель, особенно если учесть, сколько весит самолет Су-34. ВКС РФ, тем не менее, считают, что мощности вполне достаточно, чтобы соперничать в небе с американским F-15, созданным для решения примерно тех же боевых задач. Возможны также варианты, например двигатели АЛ-35Ф, развивающие на форсаже до 14 т тяги.

Бортовая электроника

Самолет Су-34 оснащен совершенно новым БРЭО, учитывающим требования повышенной надежности (за счет дублирования) и позволяющим выходить на цель автоматически, с использованием средств спутникового наведения. Дальность обнаружения (даже для малоразмерных объектов) достигла 250 км. Это касается поиска подводных лодок (если даже они только подняли перископы), разведки, нахождения заминированных участков акватории и т. п. Что касается задач непосредственного оперативного целеуказания над полем боя, то для этого служит индикация на лобовом стекле и нашлемное управление огнем «взглядом», что позволяет значительно сократить время принятия решения. Столь широкий диапазон был бы невозможен без применения компьютерной быстродействующей аппаратной базы.

Топливная система

Для увеличения радиуса действия самолету требуется больше топлива. Четыре бака (три внутри фюзеляжа и один в крыле), а также системы дозаправки в воздухе создают условия для нанесения удара по удаленным целям, что приближает возможности Су-34 к стратегическим образцам. Выдвижных штанг две, они предназначены для работы с воздушными танкерами типа Ил-76 и другими заправщиками, состоящими на вооружении ВКС РФ. Также увеличению дальности полета способствует возможность подвески внешних баков, сбрасываемых после взлета.

Средства спасения экипажа

Летчики занимают свои места через нижний трап, проходящий через нишу передней стойки, и по нему же выходят из самолета, если полет завершился без ЧП. Катапультирование осуществляется традиционным способом, вверх, причем скорость и высота не имеют значения. С помощью катапультных кресел К-36ДМ аварийное покидание воздушного корабля достаточно безопасно, каждый член экипажа имеет оснащенный радиомаяком, спасательным плотом, аптечкой, продуктами и другими средствами выживания после приземления. В полете нормальная жизнедеятельность обеспечивается противоперегрузочными комбинезонами, защитными шлемами и запасом кислорода.

Шасси

Увеличение взлетного веса продиктовало особые требования к новому шасси - оно стало более мощным, тележечного типа. Возможное повреждение, в случае полномасштабного военного конфликта, взлетно-посадочных полос основных аэродромов также стало условием повышенной проходимости для использования самолета Су-34 с менее подготовленных площадок.

Новые основные стойки стали объемнее по сравнению с Су-27, что потребовало дополнительного места в фюзеляже. Именно поэтому механизация воздухозаборников упрощена.

Вооружение

Для размещения разнообразных систем вооружения предусмотрены три подфюзеляжных узла внешней подвески и восемь подкрыльевых. Помимо них, бомбардировщик имеет встроенную пушку калибра 30 мм типа ГШ-301. Так как учесть все возможные варианты развития оперативной обстановки невозможно, предусмотрены и средства ведения воздушного боя. Для поражения вражеских самолетов на подвесках могут находиться до двенадцати ракет «воздух-воздух» тип Р-27 большой дальности, или же 8 средней (Р-77) или малой (Р-73). Но не для воздушных боев в основном создавались легендарные самолеты Су-34. Универсальное оружие с высокой точностью поражает наземные цели. Это крылатые Х-59М (до 3 шт.), обычные и противокорабельные ракеты, корректируемые и неуправляемые авиабомбы (фугасы от 100 до 500 кг), а также НУРСы в кассетах.

Характеристики

Габариты в целом примерно такие же, как у Су-27 (14,7 м - размах крыла, 22 м - длина и около 6 м - высота). Нормальная взлетная масса - 39 т, что больше, чем у тяжелого перехватчика, но меньше, чем у большинства тактических бомбардировщиков. Впрочем, она может превышать 44 т при максимальной загрузке. Самолет развивает скорость до 900 км/ч на высоте 11 тыс. и 1400 км/ч у поверхности. Боевой радиус составляет от 600 до 1130 км в зависимости от количества топлива и вооружений, перегоночная дальность достигает 4500 км. Потолок (практический) - 17 тысяч. Величина максимальной эксплуатационной перегрузки соответствует требованиям к маневренным перехватчикам - 7 g.

Боевой опыт

Только анализ эпизодов непосредственного участия в конкретных военных конфликтах может дать верное представление о достоинствах и недостатках, которыми обладает боевой с самолет Су-34. Технические характеристики сами по себе говорят о многом, но, так как этот бомбардировщик на экспорт не поставлялся, судить о нем можно только по отзывам российских пилотов и результатам его действия в реальной обстановке. Во время южноосетинской операции Су-34 для непосредственного нанесения огневых ударов не применялись, однако внесли свой вклад в подавление активности грузинских средств ПВО, создавая радиоэлектронные помехи, дезориентировавшие их. Для этого впервые на практике были использованы компактные средства РЭБ «Хибины», установленные на узлах внешней подвески.

С самого начала военной операции над территорией САР российская авиагруппа имела в своем составе шестерку бомбардировщиков Су-34, которые на этот раз применяются по прямому назначению, а именно для нанесения ударов с применением сверхточного оружия. В районе Ракка и Мадан-Джадида ими уничтожены командные пункты, узлы связи, арсеналы, тренировочные лагеря и другие объекты инфраструктуры армии террористического государства. Применение этих самолетов продолжается, и, по всей видимости, будет наращивать темпы. Такое предположение основано на высокой эффективности, продемонстрированной Су-34. В настоящее время их количество на ближневосточном ТВД увеличено до дюжины.

Реальное состояние и планы

На сегодняшний день количество самолетов Су-34, состоящих на вооружении ВКС, составляет не менее 83 единиц. Из них серийных образцов - 75, и еще 8 предназначены для доводки и испытаний. В частности, четыре бомбардировщика находятся в летно-испытательном центре им. Чкалова в Астраханской области (г. Ахтубинск). В действующих воинских частях (авиаполках) на всей территории страны - от Мурманска до Ростова и от Хабаровска до Воронежа - эти самолеты входят в состав смешанных подразделений. Согласно контракту, заключенному с МО в 2008 году, была запланирована поставка 32 единиц на общую сумму свыше 33 миллиардов рублей, из чего можно сделать вывод о том, сколько стоит самолет Су-34 (немногим более миллиарда каждый). В 2008 году заказ был увеличен еще на 92 бомбардировщика. Производственной базой стал Новосибирский авиазавод (НАПО). В настоящее время организован поточный выпуск машин, что значительно снижает себестоимость.

В ближайшие годы все еще добротные, но морально устаревшие Су-24 в авиаполках полностью заменит самолет Су-34. Технические характеристики нового образца соответствуют стандартам «четвертого с двумя плюсами» поколения, что обеспечит ему долгую службу в ВВС России.

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Разработка самолета велась с начала 1980-х годов в Опытном конструкторском бюро им. П. О. Сухого (Публичное акционерное общество "Компания "Сухой"). Новая ударная машина четвёртого поколения разрабатывалась под шифром Т-10В (впоследствии самолёту присвоили официальное наименование Су-27ИБ, т.е. "истребитель-бомбардировщик"), а предсерийный вариант получил название Су-34.

Первоначально работы над Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27УБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение.

Затем для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа истребителя-бомбардировщика — летчика и штурмана-оператора — рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы "тандем". Для обеспечения заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. Все эти мероприятия повлекли за собой перекомпоновку всего самолета, и особенно головной части фюзеляжа.

Проектирование было в основном закончено к 1990 году. Первый вылет опытной машины состоялся 13 апреля 1990 года. Подготовка к серийному производству нового истребителя-бомбардировщика была развернута на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова. Постройка первого самолета серийным заводом была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабря летчики-испытатели подняли его в первый полет. Летом 1994 года эта машина впервые была публично продемонстрирована на международном авиакосмическом салоне в Париже.

Планер Су-34 выполнен по схеме "интегральный продольный триплан" и имеет ярко выраженную интегральную компоновку. Крыло, интегрально сопряжённое с фюзеляжем, трапециевидное и имеет стреловидность по передней кромке 42 градуса.

Создателями Су-34 был учтен опыт боевого применения авиации на малых высотах. Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Вход в нее осуществляется не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открывается только для обслуживания и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Защиту получили также и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной защиты составила 1480 килограмм. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27, обеспечило Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами противовоздушной обороны.

В хвостовой части фюзеляжа, между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием, что заставило конструкторов перенести контейнер тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным, "клавишного" типа.
На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Топливная система самолета состоит их четырех баков увеличенного объема (трех — в фюзеляже и центроплане и одного — в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры.

Пилотажно-навигационный комплекс включает инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации.

Технические характеристики

Экипаж - 2 человека;

Нормальная взлетная масса — 39 000 кг;

Максимальная взлетная масса — 45 100 кг;

Максимальный вес боевой нагрузки — 8 000 кг;

Длина самолета — 23,34 м;

Высота самолета — 6,36 м;

Размах крыла — 14,70 м;

Максимальная скорость полета:

у земли — 1 400 км/ч,

на высоте — 1 900 км/ч.

Практический потолок — 14 650 м;

Дальность полета, без дозаправки/ с дозаправкой — 4 500/ 7 000 км;

Количество точек подвески - 12.

Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30-мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты "воздух — воздух" четырех типов, управляемые ракеты "воздух — поверхность", авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Относится к поколению самолётов 4++ и является фронтовым бомбардировщиком, способным наносить бомбовые удары в оперативном тылу противника в любых условиях погоды, днём и ночью с использованием преимущества малых высот, искать и уничтожать воздушные цели, а также бронетехнику и живую силу врага на поле боя.

История создания истребителя Су 34

В 1986 году назначенный руководителем проекта главный конструктор Мартиросов приступил к его разработке. На базе Су 27УБ нужно было построить такую машину, которая сочетала бы такие противоречивые качества, как дальность полёта и большую боевую нагрузку вместе с сохранением высокой скорости и маневренности.

По ходу разработок постепенно вырисовывалась общая концепция самолёта. Изменили положение пилотов в кабине – они теперь располагались рядом друг с другом, что разрешило повысить эргономические качества и создать выгодные условия для дальних перелётов. Самолёт оснастили новейшим РЛО, установили ПГО и изменили геометрию крыла, сделав новый наплыв, поставили нерегулируемые заборники воздуха. Разработчики разместили в носовой части приёмную штангу системы топливной дозаправки в полёте.

Эскизный проект машины был готов в 1989 году, а первый прототип построили в 1990 году, но в связи с распадом СССР работы по проекту прекратились. Лишь в 1994 году на Новосибирском авиапредприятии изготовили первый серийный самолёт и опробовали в воздухе. В 1995 году истребитель-бомбардировщик показали на авиационной выставке во Франции.

Возможность провести государственные испытания появилась только в 2006 году, они затянулись до 2011 года и, наконец, в 2014 году в штате ВВС России.

Особенности самолёта Су 34

Самолёт собран по традиционной аэродинамической компоновке со среднерасположенным крылом трапециевидной формы с передним горизонтальным оперением типа «утка» и двухкилевым цельноповоротным вертикальным оперением. Передняя часть корпуса машины напоминает клюв утки, из-за чего получил среди пилотов прозвище «Утёнок». Силовая установка предоставлена двумя двигателями АЛ-31Ф-М1 и дополнительной вспомогательной установкой для запуска на необорудованных аэродромах.

Конструктор позаботился о защите пилотов. Бронекапсула кабины, которая весит более полутора тонны, выполнена из 17-мм брони титановых сплавов. Вход осуществляется снизу через нишу основной стойки шасси. Защиту из брони имеют двигатели и основные агрегаты самолёта.

В кабине экипажа предусмотрены удобства для продолжительного полёта – зона отдыха, биотуалет, запас пищи и воды, микроволновая печь. Катапультные кресла оборудованы массажными устройствами. Индикация на лобовом стекле представляет информацию о полёте, которую видно даже не находясь в кресле пилота. Имеется прогулочное пространство, работает система кондиционирования и отопления, в кабине не нужны кислородные маски.

После модернизации предусмотрена установка двигателей АЛ-41Ф, которые могут в режиме «супекруз» поддерживать сверхзвуковую скорость неограниченное время. Четыре топливных бака объёмом 12500 литров защищены от взрыва и пожара за счёт заполнения пенополиуретаном, не дающим образоваться горючей газовоздушной смеси.

Радиолокационное, оптиколокационное и телевизионное прицельное оборудование разрешают поражать цели управляемыми ракетами на расстоянии до 2500 км, не заходя в зону действия ПВО противника.

Характеристики истребителя-бомбардировщика

• Размах крыла – 14,7 м
• Длина самолёта – 23,3 м
• Площадь крыла – 62 м 2
• Максимальный взлётный вес – 45 т
• Запас топлива в баках – 12100 кг
• Двигатели – 2 х АЛ-31Ф-М1
• Тяга на форсаже – 2 х 12800 кгс
• Наивысшая скорость у земли – 1400 км/ч
• Наибольшее число М – 1,8
• Практический потолок – 15 тыс.м
• Дальность полёта на высоте – 4 тыс.км
• Дальность полёта у земли – 1 тыс.км
• Максимально допустимая перегрузка – 7
• Экипаж – 2 чел

Что касается вооружения , в зависимости от дальности и цели полёта на 12 точках подвески можно разместить в пределах 8 тысяч килограмм:

• Неуправляемые ракеты
• Управляемые ракеты типа Х-25, «Москит», «Яхонт», «Альфа»
• Управляемые ракеты Х-59М
• Бомбы различных калибров
• Корректируемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500
• 8 ракет Р-27, 8 ракет Р-77, 6 ракет Р-73
• Радиобуи разных типов

Боевое применение самолёта Су 34

Впервые участие в боевых действиях принял при «Пятидневной» войне против Грузии в 2008 году. Прикрывая действия ударной авиации, разбил основную грузинскую РЛС невдалеке от деревни Шавшвеби под Гори.

В марте 2012 года фронтовой бомбардировщик применялся для нанесения высокоточных ударов для уничтожения боевиков в Южной Осетии и Дагестане. Детали операции остаются неизвестными, а командование оценило действия фронтового бомбардировщика как удовлетворительные, подчеркнув, что в условиях лесистой и горной местности добиться лучшего невозможно.

На базу в провинции Латакия в сентябре 2015 года перелетели шесть из России. Об их участии в боевых действиях стало известно из арабских СМИ, когда боевикам ИГИЛ удалось сбить один из зенитной пушки при атаке на скопление боевиков. Самолёт упал, один пилот успел катапультироваться и попал в плен, судьба второго члена экипажа неизвестна.

Интересные факты и случаи из эксплуатации

Факт небоевого применения . 18 апреля 2016 года пара разбомбила ледяной затор на Северной Двине. Заходя на бомбометание по одному, они сбросили около 4 тонн бомб за два захода в районе Кобылинских перекатов, попав точно в нужное место.

В июне 1995 года перед вылетом на авиационный салон во Францию решили показать новый самолёт генеральному конструктору Симонову М.П. После четвёртого разворота основное шасси не вышло, экипаж, поняв обстановку заложил вираж с большим креном и буквально вытолкнул основные стойки, после чего машину благополучно посадили на бетонную полосу. Можно понять чувство генерального конструктора, ведь спасли не только новый опытный самолёт, но и не сорвали показ его на французском авиационном салоне.

3 августа того же года лётчик-испытатель В. Петруша и штурман В. Ощепков, загрузив пять тонн бомб и ракет поднялись на высоту 15050 м, установив тем самым новый мировой рекорд, попутно подняв 5129 кг полезной нагрузки на 2000 м и превысив ещё одно достижение.

В этом же месяце 19 числа на МАКС-99 превышены ещё три мировых достижения, лётчик-испытатель И. Соловьёв и штурман-испытатель В. Шендрик для самолёта со взлётной массой до 45 т. достигли высоты 16150 метров с полезной нагрузкой 2,3 тонны, какую реактивный самолёт такого класса не достигал ещё никогда.

Ещё один печальный факт, выполняя посадку на аэродроме Бутурлиновка, 4 июня 2015 года выкатился за пределы полосы и перевернулся, члены экипажа остались целы и невредимы.

На 23 февраля 2016 года в строю по охране воздушного пространства у российских ВКС России находятся 83 истребителя-бомбардировщика , производство которых налажено в НАПО им. В. Чкалова (город Новосибирск), в сборке задействованы 6 тысяч рабочих и инженеров.

Видео самолёта-истребителя Су 34: